轻客行业的变局
2009年1月1日，燃油税新政正式出台，燃油税本着“多用多交、少用少交”的消费原则，引导消费者“多购买、少使用”，标志着节能减排依旧是国家解决汽车行业弊病的首要政策。
政策的改动往往是行业变化的风向标，牵动着每个人的神经。在金融危机的瑟瑟寒风中，轻客行业暗藏变局。以金杯海狮、东南得利卡为代表的日系汽油轻客和以江铃全顺、南京依维柯为代表的欧系柴油轻客之间脆弱的均势，或将因政策的偏向而改变。
对全顺这样柴油轻客而言，燃油税的出台，无疑是一场姗姗来迟的“盛宴”。
不妨做一个简单的计算：燃油税开征后，客户如果按每年50000公里的行驶里程计，以08年12月19日的油价为准，经典全顺将在燃油费和燃油税上比相应的汽油轻客每年将节省上万元。
这样一来，柴油轻客对汽油轻客3－5万元的价格劣势，其实只要3年左右就通过燃油税费的节省给补回来了，而像全顺这样质量可靠的轻客，使用年限肯定不会低于7、8年。
此外，福特全顺归属于顶级的国际品牌，不仅提供更可靠的质量以及更好的售后服务，而且无论在使用年限、二手车残值以及日常维修成本，都要大大优于日系汽油轻客。
其实，在燃油税政策出台之前，轻客行业就已经在悄然发生着微妙的变化。根据2008年1－12月的销售数据显示，由于下半年突如其来的经济不景气，日系轻客品牌均出现不同程度的同比下滑。遭遇车型老化打击的依维柯勉力持平，唯全顺一枝独秀，逆市上扬。
当价格优势不再明显，而产品质量、车辆性能以及燃油经济性均落后的状况下，燃油税的出台似乎是压垮汽油轻客的最后一根稻草。
