M6是比亚迪的第一款MPV车型。虽然仅仅是试水，但比亚迪似乎胸有成竹，打算直接切入国内自主品牌的中高端MPV市场。据最新的消息，M6整车模具已经基本完成，早已进入路试阶段。最近，在深圳拍到了试生产型号的谍照。如果一切顺利的话，M6将在2009年中宣布上市，年底正式开始销售。
M6是一款中大型的7座MPV，长4795毫米，宽1800毫米，高1750毫米，轴距2950毫米。耐人寻味的是，M6的外观和车型参数，与丰田的普瑞维亚，相似度非常高，除了一些细节，基本重合。
比亚迪M6正式露面
可以看出，比亚迪M6与06款丰田普瑞维亚，虽然车体结构基本相同，在前后大灯、进气隔栅、前保险杠的外观设计上，还是有一些差异的。
丰田普瑞维亚(PREVIA)是丰田公司从1990年开始生产的一种7座MPV，在国内俗称“大霸王”，暂时还没有国产化。目前看到的新车，都是进口型号，是2006年开始生产的第三代产品。就像已经上市的F0与丰田雅力士，F3与第九代丰田花冠，F6与第七代本田雅阁，之间的相似关系，比亚迪M6，对第三代丰田普瑞维亚有明显的参考借鉴。
进口的丰田普瑞维亚，售价40多万，同级别的大型MPV，国内主要的合资品牌车型是别克GL8和本田奥德赛，售价在20~30万区间。显然，比亚迪M6仍然会故技重施，用田忌赛马的策略，以相对低价，强行切入这个市场。
2008年对MPV车型来说，流年不利，产销仅19.17万辆和19.74万辆，同比2007年，萎缩了14.68%和12.56%，第一次出现如此大的负增长。而且MPV车型，2009年的前景，也很不乐观。
2008年MPV销量排名前四位的，分别是瑞风(3.63万辆)、别克GL8(3.63万辆)、奥德赛(2.89万辆)、风行(2.2万辆)。虽然比亚迪M6与丰田普瑞维亚车型非常相似，但预计M6售价12~15万，市场定位与别克GL8、本田奥德赛并不在一个价格区间。从市场竞争的角度，可能的竞争对手，是10~15万区间瑞风、风行，以及奇瑞的东方之子Cross和B13。
比亚迪M6很好的了丰田普瑞维亚
虽然作为家庭的第二辆用车，MPV车型本身的市场还未成熟，自主品牌的竞争对手也不多。目前，MPV的主要客户，集中在小业主与物流配送行业，强调客货混装的江淮瑞风和柳州风行，在这些领域应用较多。车型较新，功能以载客为主的竞争对手，是奇瑞的东方之子Cross和B13。
其中，东方之子Cross车型本身，比M6小一个级别。去年底，为了给即将上市的B13让出价格空间，东方之子Cross上调售价一万，但仍然处于10~12万区间，而且销售不振，月销量徘徊在千台上下。所以，今后两年，真正的竞争，将在M6与瑞风、风行、B13之间展开。
通过四个竞争对手的横向比较，可以看出各种车型的主要特点。比亚迪M6与奇瑞B13，作为新生代的MPV，与老车型江淮瑞风和柳州风行，各有优劣。
作为新车型，M6与B13保有量小，总的维修保养成本较高，质量未得到认可，口碑一般。但是，另一方面，瑞风和风行，车型较老，技术落后，在性能表现、舒适性、安全性上有一定的差距。
具体而言，外观，比亚迪M6比较迎合潮流，强于奇瑞B13，瑞风和风行囿于审美疲劳，在中高端应用中受到一些的掣肘。车内空间，奇瑞B13最佳，比亚迪M6略强于瑞风、风行，但都属于一个档次，完全够用，不会出现中小型MPV，如东方之子Cross，第三排空间的尴尬局面。
发动机技术，瑞风和风行比较落后，M6尚可，奇瑞B13仍然处于强势地位。这种优势，体现在发动机和变速器两个方面。M6上市的时候，以2.0排量手动挡为主，可选CVT自动挡。更大的排量，只有外购的三菱2.4排量4G69发动机可供选择，成本较高。得益于奇瑞在发动机和变速器技术上的大量投入和多年自主研发，B13有多种可行的动力方案。
发动机，除了常规的1.8、2.0自然吸气发动机，今后两年，还可能搭载2.0T涡轮增压，3.0V6发动机，柴油1.9T发动机和1.6、1.8排量的机械增压发动机。出于成本考虑，2.0、2.0T汽油机和1.9T柴油发动机是最佳的选择，当然，考虑到购置税优惠政策，明年也许会看到1.6和1.8的机械增压发动机装车。
自动变速器方面，B13有常规的四速DPO、CVT两种自动变速箱可供选择，同时，外销车型，可能部分采用三菱原装INVECSII手自一体变速箱。此外，B13具备先进的TCS牵引力控制技术，大大提高了操控性能和主动安全性。而比亚迪M6，只有外购的2.0CVT，2.4的4G69配合原装INVECSII手自一体，两种主要的解决方案。
综上所述，比亚迪M6的优势主要体现在，相对老车型，外观新潮，空间稍大，不利的是售价稍高。现在，瑞风和风行的基本配置车型，起价都不到10万。相比奇瑞B13，除了外观，其余各项性能指标，比亚迪M6全面处于下风。面对这个强劲的对手，M6最佳的突破点，还是价格上。
因为奇瑞B13车型是正向开发，车体较大，应用了较多的先进技术，必然导致成本较高。而M6仍然采用逆向工程，研发成本非常低。反映到市场定位上，二者虽然同处12~15万区间，但M6可能偏向12万，B13则向15万靠拢。也就是说，M6针对国产MPV的中端市场，B13面对国产MPV的高端与国外市场。
考虑到2009年MPV市场形势不容乐观，比亚迪M6所定的销售目标仅仅5000辆。虽然实际完成，仍有一定的难度，但问题不大。瑞风与风行，将基本维持现状。相反，奇瑞的东方之子Cross和B13，市场空间与用户群会受到进一步的挤压，前景并不明朗。
值得注意的是，比亚迪公司的产业重心，已经开始向电动车和太阳能电池领域转移。今后两年，除了已经曝光的几种新车型，不会有多少新的项目了。这就意味着，比亚迪在内燃机汽车领域，不可能投入多少资金与精力，对传统的汽车核心技术的研发与掌控，不会有重大的突破。
相反，类似轿车领域的F3DM，比亚迪在MPV领域，会推出纯电动车型E6和双模式电动车M6DM。采用迂回的策略，争夺市场份额。不过这种产品战略，受困于技术与产能，短期内不可能奏效。明年，比亚迪能否通过老车型挖潜改造，新车型推陈出新，实现100%的销售增长率，市场是最终的答案。
