捷达
提起捷达，“皮实耐用”、“保养便宜”、“车型老”肯定是出现几率最高的评价，这就是捷达的品牌印象。正是以上的品牌印象造就了捷达中国乘用车行业“常青树”的奇迹。今天，小编从北京的一汽大众4S店得到消息，目前捷达伙伴优惠4000元，仅售7.08万元，即将跌入6万元价格区间，具体价格见下表：
据一汽大众4S店的销售人员介绍，目前捷达伙伴和捷达前卫的现车都很充足，大部分颜色的车型都有现车。
据了解，所谓09款捷达是在05款捷达基础上不断改进的车型，内饰上采用蓝背光组合仪表，座椅的面料采用了中档新机织面料。动力系统搭载的是与05款宝来一样技术的RSH 1.6L发动机，即自动间隙调整滚子摇臂发动机，是一汽大众在德国大众的A级轿车生产平台——PQ35平台上开发并生产的主力发动机。RSH发动机最大亮点是在动力、经济、环保等方面的表现，其最大功率为68kW，最大扭矩为140N·m/3500rpm，虽然从数值上看功率的数值偏低，但实际应用中并不比同级别车型差。
“皮实”造就的车坛“常青树”
“3年以后，就能看出捷达和别的车型差别了。”这是大部分购买捷达的消费者坚信的一点，也是大多数捷达Fans在与其他车型Fans谈论车型好坏时经常挂在口头上的话语。
为什么捷达会给人留下如此深刻的印象呢？这要从产品和品牌两个角度去说。在产品上，捷达经过百万消费者的验证，其产品的皮实是毋庸置疑。在品牌上，回顾捷达品牌传播史，从1996年珠海的哥苏耀洪的捷达出租车创造了60万公里无大修的记录开始，到2006年的哥何革、李宝兴驾驶他们已经行驶了100万公里未经过大修的车号为吉A29079的红色捷达由长春开抵拉萨，这一系列事件的运作和传播都是围绕“皮实、耐用”进行的。“皮实、耐用”的产品特性经过老用户的口耳相传与厂商大规模的主动传播，给大多数人留下了深刻的印象。
捷达很早就引入中国，社会保有量巨大，而其“皮实、耐用”的名声又引来大量新用户，最终在中国形成了单一车型最庞大的用户群。保有量大能够降低厂商成本，降低配件价格和吸引商家建设维修保养网点，所以捷达的保养不仅便宜而且方便，而这两点又经老用户口耳相传和厂商主动传播，成为捷达另一大优点。而保养便宜、方便的优点又会吸引大量用户购买。所以可以说，“皮实”最终造就了捷达，造就了中国车坛的“常青树”。
汽车产品拥有了这“皮实耐用和保养便宜方便”两大优点对消费者有着巨大的吸引力，大部分抱着实用主义观点的消费者都会购买这种车型。上海大众的桑塔纳的情况与捷达类似。
“喜新不厌旧”的榜样
从上世纪九十年代初第二代捷达上市，到第四代捷达——宝来上市形成两代捷达共存的局面，再到第五代捷达——速腾上市，最终形成三代捷达共存的局面，“喜新不厌旧”一直是一汽大众对待捷达系列的态度。当然，从根本上讲一汽大众“迎新也不弃旧”的做法并没有“情人”般的依恋，相反却是为了继续凭借“老情人”赚取更多的利润。
即凭借老产品赚取大量利润，也凭借老产品赚取大量美誉，这是一汽大众的得意之作。这一做法既是其他厂商期盼达到的境界，也是近年来其他厂商竞相模仿的做法。如：北京现代伊兰特和悦动共存，上海大众桑塔纳和志俊共存，东风悦达起亚赛拉图和福瑞迪共存都是向一汽大众学习的成果。
在社会上，一汽大众和众多厂家“喜新不厌旧”的做法引来众多质疑声。质疑者说：捷达技术老旧，卖的越多越阻碍中国汽车技术的进步。但小编认为，“喜新不厌旧”不能简单的用“好”与“不好”来评价；在汽车市场竞争日趋激烈的今天，消费者选择众多，有买与不买的权利；而且有这些“旧”的在，消费者不仅多了一份选择，“新”的也多了一分进步的动力。
风险提示：目前汽车市场整体处于旺季，各家经销都在加大促销力度，力图扩大自己的旺季中的收益。在此期间二级经销商的促销力度更大，笔者提示购车者切莫贪便宜，牢记汽车售价有底限，过低的价格一定要警惕。
