近日在07款江南奥拓下线仪式，传出了众泰江南将引进意大利先进汽车技术和成熟车型，一期建设一条年产10万辆的中级轿车生产线，并计划2008年10月前正式投产的消息。此消息在意大利菲亚特集团在国内与南汽、奇瑞等企业纠缠不清的情况下引起了我们的注意。
菲亚特是意大利唯一的大型汽车工业集团。如要让上述“年产10万辆的中级轿车生产线”能够比较充分利用产能的话，所引进的“进意大利先进汽车技术和成熟车型”90%以上的可能性源自于菲亚特。
菲亚特集团目前拥有菲亚特、Lancia兰旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂五大品牌。法拉利和玛莎拉蒂国产的可能性肯定是没有了。Lancia兰旗亚在国内的知名度也非常低，而且其设计风格也与大多数中国消费者的审美观有一定距离，加上在国外本来也是小众品牌，引进此品牌的可能性也是微乎其微。
而阿尔法罗密欧159目前比较确定是在奇瑞投产，剩下的就是一款尺寸偏小的147，而更高端的166可能性也几乎为0——因为已经达到宝马3系列水准的价格即使不显得高也难以让10万辆的产能充分发挥出来。而菲亚特品牌本身，要称得上中级车的，也恐怕只有Bravo/Linea这一全新的车型——它们即将在年内以进口车的身份上市并在南京菲亚特网络中销售，可能还将在南京菲亚特投产。因此，如果将在众泰江南生产的是一款国际同步车型的话，147和Bravo/Linea仍然是最大的可能，因为江南之前也跟长安同时生产奥拓，因此这次和南汽同时生产菲亚特也不至于出乎意料。
可能投产的国际同步车型
但考虑到“成熟车型”的说法，如果是一款老车呢？ Bravo的前任车型Stilo则是比较可能的产品。阿尔法159的前代车型156也是有一点可能的——但无疑就要被奇瑞的159抢去不少风头。至于147的前一代车型——1995年的146如果到2008年还拿出来的话就实在是太老了，而且2540mm的轴距仍要称为中级车也是很勉强。而166的前一代车型——164/168同时也是通用萨博9000的姐妹车，不过在到处都是“全球同步”的国内车市环境下也难以卖出好价钱。
可能投产的国际不同步车型
回过头来看以上这些车型，无论它们中间的哪一款国产，似乎都必定会因为与别的厂商“撞车”或者与消费者“全球同步”的偏好有冲突。那会不会其实“中级轿车”只是一个吸引眼球的幌子，实际上要投产的并非一辆中级轿车呢？我们当然不能排除各种可能性。
即使是兰旗亚的老车，也不能完全排除其改头换面进入中国的可能
另外一方面，引进的车型是否仍然采用菲亚特集团的品牌也是一个问题。如果不挂菲亚特旗下品牌的话，引进哪一个品牌的车型就变得不太那么重要，众泰和江南也有可能对引进的车型进行改头换面，使之更适合中国消费者的口味。另外，考虑到其10万辆的产能，引进一款便宜的经济小车更不失为一个好主意——尤其是像下面这款500这样的漂亮小车。当然，单凭现在的一句话，我们暂时还无法了解更多的消息。网易汽车频道将继续关注此事的进展。
如果引进这样的入门级小车的话，充分满足10万辆的产能倒是很有希望
