2003年，2.7亿元收购秦川汽车，肩负振兴民族汽车重任进军汽车产业；2004年，收购北汽集团麾下的模具制造厂，建立世界一流的模具制造中心；2005年，比亚迪汽车第一款中级轿车F3全国巡回上市，以极高的性价比、稳定可靠的品质迅速占领轿车市场；2006年，比亚迪汽车整车销量达到63153辆，同比增长472%，成为自主品牌汽车增长冠军；2007年，比亚迪两厢F3-R、F6、F8将陆续上市，并以强大的产品矩阵冲击中高级轿车市场，努力实现15万辆的销售目标。
品质+服务打造知名汽车品牌
从“电池大王”到“汽车骄子”，从“默默无闻”到“一鸣惊人”，比亚迪所展示的不仅仅是企业多元化战略的成功，更展示了比亚迪汽车人“造缺陷最少的世界级轿车”的产业决心。
从月销5000辆到月销10000辆，比亚迪F3突破的不仅是数字，更是产品逐渐走向成熟、竞争力得到增强的标志。在短期内，销量仍然是衡量产品竞争力的重要因素，在成功跨越5万辆的销售门槛后，F3已经步入一个高稳定期。2007年，F3计划实现销量10万辆，就市场增长潜力和2006年的表现来看，虽处于相对低调的位置，但不失为一个稳健的跨越。
另外，比亚迪汽车2007年计划15万的销量还包括即将上市的F3-R、F6和F8。F3-R作为F3平台上研发出来的两厢A级轿车，代表着自主品牌汽车在两厢车市场的重量级竞争武器，同时也是比亚迪汽车完善产品矩阵的重要棋子，预计将实现2～3万辆的销量。F6、F8作为比亚迪汽车走向高端的精品之作，对塑造品牌形象、自主品牌竞争高端市场具有重要意义。
模具+模式博得高性价比美名
比亚迪汽车北京模具制造中心继为日产和陆虎提供模具后，近日又成为通用汽车的模具制造商，而且另一知名企业克莱斯勒也有意采购比亚迪汽车生产的整车模具。比亚迪汽车模具事业的飞速发展，验证了比亚迪汽车在模具制造领域的强势地位，也是比亚迪进行成本控制的最有效尝试。同一水准的模具，比亚迪汽车的制造成本仅是日本的1/3和欧美的1/6。成本太极的刚中带柔，不仅成就了F3高水平的整车质量，也使F3博得了高性价比的美名，不断在中级轿车市场开疆辟土。在今后上市的产品中比如F3-R，比亚迪汽车仍将保持巨大的成本优势。
F3+F3-R获得市场份额之利剑
比亚迪两厢车F3-R的诞生显得水到渠成。作为自主品牌首款A级两厢车，F3-R引起了市场和消费者的广泛关注。从配置、排量以及相关参数上判断，F3-R的目标直指时下热销的合资两厢车型凯越HRV、骐达和POLO劲情，虽然品牌知名度远不及合资两厢车，但预计近3万元的价格差以及同等的配置仍将是F3-R制胜的法宝，另外F3所积累的良好口碑也是F3-R有所作为的重要保障。
从目前曝光的有关信息来看，F3-R从设计和制造上遵循了节能、环保、时尚而又不失稳重的理念。出色的燃油经济性将成为F3卖点的延续。硬朗、舒展的腰身，细腻地烘托出圆润、饱满的尾部，活力四射的流线型车身，尽管是F3的两厢版，其个性十足的运动风格与时尚大气的F3则有明显的区别。此外，F3-R拥有长4325毫米、宽1705毫米、高1490毫米的大车身，连同长达2600毫米轴距，营造出国产两厢车中最为宽绰舒适的内部驾乘空间。在安全配置方面，长隼型车身造型和三盾式尾部设计从根本上改变了两厢车局部安全感欠缺的弱点，其他安全配置和安全技术的采用极有可能延续F3的上佳设计。
从两厢车市场的走势来看，一定时期内将保持较高的增长速度，消费者对自主品牌低价位高品质车型的需求，以及国人消费理念与国际两厢车市场潮流的不断接轨，都将是拉动两厢车市场增长的有利因素。F3-R选择在“五一”之前上市，必将迎来市场放量增长的大好机会。
F6+F8成就高端品牌之路
2007年4月，上海国际汽车展览会上，全新的商务轿车F6将亮相上海滩。F6作为比亚迪汽车迈向高端的代表作，将成为比亚迪汽车在政府公务车领域、海外市场上有更大突破的杀手锏车型。2006年比亚迪汽车就已经成为中央政府及国家机关汽车协议供应商，并在2006年、2007年都实现了重大突破，将为F6全面进军政府高端用车领域创造良好的市场环境。
F8作为国内首款硬顶敞篷运动型家庭轿车，预计售价20万元，同样将在2007年量产上市。代表比亚迪汽车研发能力进入新阶段的F8，无论在技术含量，还是在整体性能上，都将开创自主品牌轿跑车的新时代。
坚持自主开发、自主品牌、自主发展将是比亚迪汽车矢志不渝的发展宗旨，比亚迪汽车将继续秉承“打造缺陷最少的世界级汽车”、“奉献关爱最多的精诚式服务”的发展理念，奉献给消费者更多的精品汽车，为中国汽车产业的发展贡献更多的力量。2007年，比亚迪汽车继续将F3塑造成稳健的万辆精品车型，着力打造自主品牌两厢车F3-R，并适时推出高端车型F6、F8，进入国内主流汽车制造厂商行列。
