“自主品牌———低端，合资品牌———高端”的格局悄然改变
近日，一些自主品牌例如比亚迪、海马等都在酝酿推出一些新车型，直指中高端市场；而一些合资品牌也纷纷降价或推出新车型，如日产车系价格的调整、大众车系价格调整等，使过去定位为中高端的成熟车型悄然转变为中端甚至中低端市场。
“自主品牌———低端，合资品牌———高端”，这样的格局已经悄然转变。自主品牌向中高端市场进军，合资品牌却纷纷突破一个又一个向下的价格防线。“向左向右”，体现了汽车企业适应市场需求而适时作出转变。
向左
自主品牌稳扎稳打走高端
自主品牌在低端市场站稳脚跟的同时，向高端市场进军已经不是这一两年的事情了。相对于最初的经验不足，比亚迪F3以及华晨骏捷的表现就让人重拾信心。在刚刚席卷而过的降价潮下，无论自主品牌还是合资品牌都难以找到幸存者，而比亚迪F3以及华晨骏捷的坚挺和热销不得不让人竖起大拇指。
业内人士指出，高端之路并非一朝一夕，直取高端市场的气势和劲头固然可歌可泣，但是基于实际，稳扎稳打才是成功的关键。
向右
合资品牌扩大产品线抢市场
5万元至15万元的合资品牌车型其实并不算多，但是这些车却展示了合资品牌进军这一细分市场的决心。业内人士指出，对于合资品牌，在中低端市场赚钱并不是最重要的，扩大产品线，抢夺市场分额是原动力。
合资品牌长期建立的品牌知名度对产品在市场中的推广等事半功倍。但也有业内人士指出，自主品牌已经形成强势，同时这一细分市场的消费者的消费观念并不是以往单纯的品牌追逐，高性价比、更理性的选择是这一群体的特点。因此，合资品牌的介入虽然促使自主品牌谋求更高、更快发展，但至于构成多大的威胁却还不尽然。
交锋
合资品牌暂领先一筹
真正进入中端市场的屈指可数，海马和比亚迪无疑是突出的代表，而中华在中端市场虽然道路曲折但却也始终保持着前进，仍有一些品牌在低端线上徘徊。
业内人士指出，合资品牌长期的市场知名度是其最大的筹码，自主、合资品牌目前交锋区域主要为8~15万元之间，越向上走，自主的优势越淡化，因为从价格和品牌效应双方面考虑，合资品牌目前是略胜一筹。业内人士同时指出，自主品牌应该提高整车的配置和性价比，以此来体现优势。
记者观察
合资品牌义无反顾地向低端行进时，中低端消费群体的重要性也随之表露无表露无疑。合资品牌纷纷抢滩这一市场，除了作为企业扩展产品线的营销策略外，也为了在中低端市场抢占一席之地。
中低端市场不仅人数众多，而且消费群体的范围最广，最具消费潜力。长期以来，自主品牌凭借其性价比优势占领了低端市场。让老百姓买得起车，圆百姓的汽车梦，自主品牌可谓功不可没。随着合资品牌的介入，中低端市场硝烟味也越来越浓。合资品牌进入中低端市场充分说明了该市场的重要性，同时也促使自主品牌不断向前。
（韩钰）
