高，有高的道理
然而进一步仔细分析之下，我们还是能够找到楼兰价格高的原因。其实在分析之前，我们已经猜到了，这款48.88万元的楼兰，应该是顶配车款。而进行比对之后，发现楼兰的配置水平，的确是要比汉兰达顶配高出一层。
其中，楼兰比汉兰达至尊版多出的“值钱配置”，包括全景天窗、方向盘电动调节、座椅/后视镜及方向盘记忆、前后排座椅加热、氙气大灯、电动折叠后视镜、电动尾门、放倒后可电动复原的后排座椅、雨量传感器等等。另外，楼兰在音响配置上，也相当的Hi，采用了Bose全定制音响系统，多达11个扬声器，还带低音炮。通过这些配置不难看出，楼兰在装备上，的确是高出汉兰达顶配一个等级。如果单从配置的含量来看，有人称楼兰打算与宝马X3竞争也不是说不过去，特别是其中如电动方向盘调节和记忆、电动尾门、前后排座椅加热还有音响等等配置，的确是同类车型上少见的。
那么这些配置加在一起，是不是价值近6万元呢?在这里，讨论这些东西已经没有意义了。从配置和车款提供的情况，可以看出的是东风日产对楼兰的态度，这才是它“高定价”的底气所在。
即使楼兰多出的这些配置加起来的确是超过了6万元，是不是意味着楼兰的竞争力就足够强，可以获得可观的销量呢？相信所有人都会给出“No”的答案。没错，绝大部分车型的顶配车款，都不是用来走量的。事实上汉兰达销量好的车型，也绝非3.5L至尊版。因此48.88万元的楼兰，配置与价格相比汉兰达顶配，值与不值，只是五十步笑一百步的游戏。即便再值，它也不可能支撑起楼兰的销量。那么，东风日产的真正目的是什么呢?
真正的目的就是为了“高调”。对于一款在国内名不见经传的车型，如何在推出之时，给消费者留下深刻的印象，尤其是留下“高档”的印象，是非常重要的。此时车型的推出，销量、盈利都不是主要目的，它的真正目的，是为了未来的热销做铺垫。换句话说，现在的楼兰，广告成分要多于产品实质。
类似这样的案例在国内并不鲜见，例如大众在引进途观之前，就先以进口车的身份上市，采取的也是高配高价的策略，并起到了很好的效果。在人们心目中，Tiguan是一款三四十万的车子，比一般的城市SUV要好。再加上Tiguan本身的品质不错，最终树立了良好的产品形象，这才有了随后国产途观的高价入市和加价售车。
楼兰也是如此，上市之初，用大排量、顶尖配置来支撑起接近50万元的价格，让人们形成楼兰属于这个价位车型的印象。随后随着楼兰产能方面的扩展，逐步推出价格更低的低配车款，乃至2.5L车型，就很容易获得消费者的认可了。例如，以北美市场的价格情况来看，楼兰未来如果能够推出2.5L车型(欧洲市场，楼兰就有2.5L版本)，配置上与汉兰达大体相当的话，最终起价落到25万区间是完全有可能的。当你已经形成楼兰价格近50万的印象，然后面对25-30万元的楼兰，是不是很容易有一种“值”的感觉呢?如果是，东风日产的目的就达到了。
结论：消费者心目中得有杆秤
分析这么多，目的其实只有一个，为咱们选车提供参考。楼兰之所以能够定出这样的价格，底气就在于目前的楼兰不是为了走量，而是为了树立品牌形象。知道这一层，对于它的选择问题，也就变得清晰了，既不要被它的“X3对手”所忽悠，同时也不必为其价格过高而抓狂。
例如，你本身就已经看中了楼兰，而且觉得它的这些高配置都“正中下怀”，并且权衡配置以后(配置的价值更多取决于个人喜好)，觉得48.88万元的价格可以接受，那么说明你对性价比不会太敏感，此时出手楼兰并无不妥。除了目前楼兰配置本身不错以外，从前面的分析也可以看出，第一批楼兰在品质上，厂家应该是精益求精的(否则“广告效果”就会打折)。
相反，如果你觉得楼兰的价格不靠谱，但又确实喜欢它，也不必恼火。除非你着急用车，否则不妨选择等待，随着楼兰车款的逐步丰富，最终起步价落到与汉兰达相当的水平，完全是可以期待的。
