政策层面久无波澜的佛山汽车市场，刚刚进入下半年的第一个旺季，就迎来了两个“不确定因素”。
近日，国内众多媒体报道了节能汽车补贴政策可能将执行新政的消息，众多报道一致认为入围产品的平均百公里油耗门槛将有所提高，由此受惠车型范围将会缩小。
紧接着，佛山市公布了《佛山市价格调节基金征收使用管理办法》，从下月起税费按销售额的0.2%计征税费。
而通过在市场第一线的走访调查，记者了解到，进入9月以来，佛山汽车消费的热度确实未辜负业界期望，比上月同期有所回升；除了一直稳健发挥的豪华车型外，小排量车型也明显升温。
正当车商们挽起袖子准备大干一场的时候，新的变化将为汽车带来哪些波动？
节能补贴门槛或将提高
送走沉闷的八月，汽车销售员小陈终于松了口气，接下来两个月的时段是他拼销量、拿提成的黄金时期。但是小陈没想到的是，一则有关汽车节能补贴的新闻，也许将为他的预想带来变化。
消息来自日前在天津举办的2011年中国汽车产业发展国际论坛。据国内多家媒体报道，国家财政部有关负责人在该论坛上表示，酝酿多时的节能汽车补贴新政，将确定提高准入门槛，入围产品的百公里平均油耗将由现在的6.9升改为6.3升，不过单车补贴3000元的标准不变，这项政策将在今年10月1日起正式实行。
尽管截至记者发稿前，还没有关乎此事的正式文件或官方决定宣告出台，但这一消息已经让媒体和汽车界大为关注；其个中原因，与汽车节能补贴一年多来制造的效应，以及当前车市的状态紧密相关。
汽车节能补贴，被视为目前市场上最主要的汽车消费刺激政策。2010年6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录；对目录内的车型，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
这一政策在佛山正式实施后，首先就迅速受到了众多汽车经销商的认可，对其宣传推广十分积极，另一方面也确实起到了市场实效。
截至今年5月，国家发改委已经公布了共六批节能汽车推广目录。在这近一年期间，随着目录的增多，受益车型逐渐涵盖了市面上众多合资、自主品牌的小排量家用、代步车型，几乎每位消费者在选购汽车的过程中，都或多或少在展厅里接触过一些贴有节能标签，可享受3000元补贴的车型。
而今，变动的消息传来，不符合条件的车型可能难以留在补贴目录内，这就不能不让车商为之紧张。
部分车商可能自行补贴
前述消息虽然简单，但所提及的补贴新政策的核心已经十分明确，就是将补贴门槛提高，其衡量标准是相关车型的百公里平均油耗。而按照现行目录中节能车型的油耗水平，传闻中6.3升的新“门槛”将把很多车型拦在门外。
换而言之，如果新政确如消息所说执行，那么大批原来享受国家补贴的车型，在价格方面的优势将立即被削弱。
对于刚开始百米冲刺的车商而言，这肯定不是一个值得高兴的消息。在节能补贴一年多来的执行期间，不少车型在营销中的主要卖点之一，就是拥有“国家补贴”的头衔，而佛山的不少消费者对此也非常受用，并且逐渐习以为常。
也许正是因为节能补贴的重要性，围绕着该政策的各种传言始终未断。在此前，国内一些媒体曾经不止一次传出节能补贴可能提高要求的消息；而在今年夏天的佛山汽车市场，有关“节能补贴可能将终止”的消息也曾引起车商的担忧。不过，只有这一次的消息似乎最为真切。
“从一部车的总价来看，区区3000元对大多数已经准备好资金，一定会出手的消费者来说，并不算是迈不过去的坎；但是从心理角度，却不是一下子就能让人接受。”南海区一家4S店市场经理对记者分析说。
一般而言，在当前的车市旺季，车价都会随着市场需求的增加而坚挺；不过，在绝大多数消费者的心理诉求中，这却是一个理应大减价、大优惠流行的时段。正是因为如此，节能补贴的现实意义就更不可代替。
据了解，在此前节能车型推广目录刚刚推出一、两期、车型覆盖面还比较有限时，一些看准了风向的经销商就已经主动打出了“国家不补，店家自补”的旗号，对部分车型每辆自掏腰包3000元，以此弥补与受补竞争车型之间的差距；也许是由于收效不错的原因，此举一度较为风靡。而面临下个月可能出现的新局面，有业内人士称，并不排除一些商家重新推出类似优惠的可能。
