截至7月，全国车市的发展趋势确实难以让人亢奋，今年中国汽车市场也由高速增长步入快速增长阶段，继4月份出现近两年首次负增长之后，随后的5、6、7月车市的表现都很“糟糕”。7月份，全国汽车销售127.53万辆 环比下降高达11.19%。而1-7月，全国汽车累计销售超过千万辆达到1060.18万辆 同比也仅增长3.22%。中国车市也正是由于2009年、2010年在政府一系列优惠政策的刺激和带动下，汽车市场出现了透支性的高速增长，因此，可以说2011年上半年的车市表现是一个理性回归。而对于即将步入传统的汽车热市“金九银十”，一年之中汽车购买高峰时期，8月份中国车市会给我们带来惊喜吗？
2011年8月汽车销量排行榜前瞻：
日系车销量继续上升
日系企业虽然还带有地震瘀伤，随着日系厂家的逐步复产，行业总产销量得以实现同比增速的由负转正，在7月份销量上已经全面回升，预示着日系车企将强势回归。从实际汽车产销来看，已有多家日本车企表现出强劲势头，丰田中国市场7月销量较上年同期增长28.4%，达到82,500辆，东风本田7月销量为20753辆，环比增长84.16%。8月份地震的影响肯定将进一步消退，预计8月份日系企业将继续保持良好的上升趋势。
自主品牌仍将举步维艰
7月份，自主品牌轿车比例创新低。在日系品牌复产的影响下，7月轿车销量同比增长10.50%。自主品牌轿车销量比例为24.59%，创下2009年以来的新低。2011年自主品牌轿车承受了巨大压力，既有刺激政策退出的影响，也有外资品牌加大力度拓展1.6L以下轿车市场的影响，更重要的是自主品牌轿车企业研发实力等的不济，导致后续新车型推出等方面难以抗衡合资品牌。我们预计在8月份自主品牌在销量和份额上面都将不会有太大起色。
上海大众朗逸将赶下卡罗拉再夺冠军？
7月份由于上海大众第二工厂停产20天进行生产线改造，影响朗逸当月销量有较大幅度的震荡，所以，7月朗逸环比65%的销量下滑属于特殊情况，而并非市场出现了大的变化，结果也是导致朗逸从销量冠军的位置直接消失在销量排行榜单上。从市场行情来看，相比于同级车动辄上万的优惠，朗逸的优惠幅度非常少，现车也较为紧张，不少消费者的提车等待周期超过了两个月。目前这一改造工作已经完成，预计8月份朗逸的产销量将恢复至正常水平，作为上半年的“半程冠军”，朗逸如果再次能够回归到2.2万辆左右的高位，相信，冠军仍是非它莫属。
鉴于中国车市的发展现状，一起看看业内人士的观点：
来3-5年，中国汽车销量将有望维持10%的复合增长
这一预测主要基于目前显著偏低的保有量水平、购买能力的快速提升。尽管今年以来交通、能源、环保等问题困扰中国汽车市场，但以上因素实际上伴随着汽车发展的整个过程，难以对销量增长形成实质性制约。
今年下半年行业增速将会在5%左右，全年销量增长也将维持在5%
8月份仍是传统淡季，汽车销售将低迷，下半年行业仍然没有较大的驱动力，但第四季度销售旺季的将使得行业有所复苏。尽管8月份行业各项负面因素减弱，汽车销售旺季也将来临，但整体行业景气度仍然处于下行通道，预计全年销量将增长5%。中汽协认为，在连续两年高速增长后，中国汽车行业正在由高速增长走向平稳发展。这一增速属于正常范围。
7月份全国车市状态回顾
对于7月份的车市我们做一个简单回顾：7月份全国汽车销售127.53万辆 环比下降高达11.19%。而1-7月，全国汽车累计销售超过千万辆达到1060.18万辆 同比仅增长3.22%。7月全国车市总体来说是：“日系企业强势回归、德系正旺，自主品牌受伤严重。” 在销量排名前十的轿车品牌方面，丰田卡罗拉首次问鼎冠军，7月份销量达到了1.88万辆。中级车易主，凯美瑞凭借1.59万辆的成绩不仅获得了中级车销量冠军，更是打破了销量前十轿车多时不见中级车踪影的尴尬。本田CRV的1.27万辆的销量再次将人气王途观踩在了脚下，重现SUV王者风范。在企业销量方面，一汽大众凭借13.98万的销量将上海通用和上海大众甩在了身后。
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