2011年华晨汽车的表现，似乎让其掌门人祁玉民可以暂时舒一口气。
让祁玉民可以松一口气的是，由于华晨集团在2009年从旗下两家上市公司华晨中国(1114.HK)、*ST金杯(600609.SH)手中高价购回了连年亏损的中华业务，两家公司的2010年业绩都呈现了阴转晴——华晨中国公司2010年实现净利润12.71亿元，成功扭亏(其2008年亏损3.14亿元，2009年归属于股东的净利润达-16.40亿元)。而2008、2009年连续亏损的*ST金杯，2010年实现归属于上市公司股东的净利润28,131万元，扣除非经常性损益后的净利润达9,265万元，上交所决定撤销其退市风险警示。切断了亏损源后，华晨集团终于把两家上市公司从资本市场的雷区拉了回来。
而外界对中华品牌新车型中华530的“山寨”质疑，则让一直恪守着正向研发模式的自主品牌中华，蒙上了一层阴影。
中华业务曾经在中汽车自主品牌建设中风头无二，是华晨集团三大业务板块(中华、金杯及华晨宝马)中决定华晨集团存亡的节点。民族证券的分析师曹鹤对《证券日报》记者表示，中华业务的优势很明显，但问题也较多，归根结底是华晨集团自己的问题。目前集团的利润还是要依赖于华晨宝马，但其业务长期的看点仍在于中华何时可以实现盈利。
没落的贵族
提及中华，仰融是绕不过的风云。1997年6月，中华轿车开发项目正式开始，华晨方面出资6200万美元，请意大利汽车设计大师久加诺主持设计中华汽车，并斥资1亿美元委托国际著名汽车零部件公司开发了重要的总成和配套件。1998年秋天，华晨选择了全球前50强汽车零部件供应商在意大利公开招标，并从中选定15家签定了供货协议。
一系列大手笔国际化的研发投入在中国汽车史上尚无先例，而截至目前亦未见后来者。2000年12月中华牌轿车样车正式下线，但斯时，由于仰融执意将罗孚项目落户宁波，导致其与辽宁政府的关系发生了微妙变化，中华的命运已随之变得模糊了。
按照规定，轿车生产要先递交项目建议书和可行性报告，得到政府首肯才能动工。由于中华轿车研发之初，仰融与当地政府尚处于蜜月期，中华轿车是在边生产边办手续。按照仰融的计划，中华轿车本应在2001年7月开进市场。可在中华样车下线后，由于仰融“移情”宁波，此前看起来并不是问题的中华轿车的生产销售许可证却迟迟没有下发。直至2002年仰融被迫出走美国，几乎同时，中华轿车就拿到了生产销售许可证、而其与宝马合资的项目也出现了确切的前景。开辟了彼时国内制造轿车的全新路径的仰融，却以自己出局的方式为其缔造的中华轿车献祭。
尽管近年来，大洋彼岸的仰融频频传出希望回归华晨的愿望，并勾勒出如果没有当年的变故，今日华晨应有的胜景。可世间事难有如意。
2002年8月，中华轿车上市，在当年就售出8000多辆；2003年其销量突破2.5万辆。但短暂的辉煌过后，中华品牌即走上了没落。2004年，大幅降价的“中华”销售量为1.09万辆，同比下降57%，经营亏损6亿元，这种颓势一直延续至今。
