辞旧迎新中，新的一年又来到了。许多的专家学者，许多的精辟文章都对刚刚过去的一年进行了认真的盘点，一言以概括之，过去的一年，不论是对车商还是对消费者来说，都是喜忧参半。说到新的一年该什么不该什么的，那不是一篇半篇文章可以说得清楚之事，就是搞个论坛都难以扯得清楚，可对即将进入的一年，有许多积蓄在胸之言又不得不说。
在新的一年中，首先是新车不要上得那么快，那么多。2006年究竟上市了多少的新车，其中有多少是真正意义上的新车，又有多少是改款车或者说是名新车不新之车，看了许多的统计数字，前后都有冲突，大致是一百多款新车，三十多款真正的新车，其它的该叫什么，那就“随喜功德”去吧！
至于说到那么多的新车的名字，有兴趣者不妨搞个名单出来，没准是一大玩味！而且谁能通盘记得，那更是一大趣味，更有谁能说出全部新车的特点所在，那简直就是令人“开胃”！当今的车市够浮燥的了，这滚滚而来的新车越发是直到了推波助澜的作用。可在一种浮燥的心态之下，可能谁想露出头来都不容易，那么以“推新”之风，以行促销之实的做法，如果在明年的车市上继续地泛滥下去，究竟谁会有好果子可吃？
所以首先要寄语于明年的车市，新车不要那么多了，有今年的三分之一的为量大概就可以了，但是有点真正意义上的新车，有点科技进步的新车，有点在高性价比的前提之下好开好用的新车，否则一味地以量取胜，搞得买车的人难选，卖车的人难推。
再者说来，在现在同质化的市场竞争态势之下，这轿车上从发动机、变速箱、底盘和内外饰，在同一价位上的产品基本上，搞得是从选材用料上都很接近，非常难说谁比谁有多少优势，可这种同质化竞争的势头还在愈演愈烈，乐此不疲。两箱车也好、三箱车也好，谁比谁优的问题之大讨论大概可以告一段落了，而款式新颖、富有时特征的，要么活泼可爱，要么具有某方面很强的实用性的车子是不易看到的。
面对日益紧张的能源形势，在新型动力方面，雷声大，雨点小，混合动力、柴油化、电动车、燃料电池等等，也许还有更好更新的方法，可就是千呼万唤不出来，其实就现阶段来说，真正意义上的新车只有两类：新造型或者说新动力。
浮燥的推新之风，与制造出好的、经典的，经得起考验的车型之间，与消费者追求真正意义上的好产品之间，大概是朝着两个方向在走，当然很多的厂商可以说是不得已而为之，可是这生态环境是关系到不是一个人，如果大家都在一种浮燥的心态下来造车、来选车，来签赏车，最终可能引发的市场代价，又将由谁来埋单？
接下来的市场，竞争肯定会愈来愈激烈，可是不要朝着恶性竞争的方向去发展，这种表面上新车滚滚而来，但是没有什么实质意义上的新东西问世之风，可能就潜伏着这样的危险。
新的一年中，我们热切地期盼着有新造型、新动力、新科技含量的新车问世，以促进整个汽车工业的发展，而那些只有同质化竞争意义上的“新车”，就少上一点，让市场也能够有点修身养息的时空吧！
