作为长城汽车一款提升品牌形象的多功能越野车，哈弗凭借着出色的外观设计、制造工艺以及厚道的定价，得到很多车迷的追捧。但许多开过哈弗的朋友都知道，相对于1700多公斤的体重来说，2.4升的4G64发动机动力表现非常中规中矩，日常使用还能应付，如果真想玩个越野什么的，有点儿让人心里没底。而最近长城汽车推出了柴油版新哈弗，为人们提供了一个更为理想的选择方案。
加速性高于一般柴油车
在油价居高不下情况下，SUV的油耗成了用户普遍诟病的焦点，如果能让SUV的油耗降到一定的水平，对于喜欢越野车的用户来说就是鱼和熊掌兼得的事情。
柴油动力就是解决这个矛盾的最佳方案。
新哈弗的王牌是长城汽车与德国博世公司联手开发2.8L电控高压共轨柴油机。高压共轨燃油直喷技术的使用加上精确的电喷系统，使得其达到国际上较为先进的水平，虽然从输出数值上看扭矩并不比原先的2.4升汽油引擎好太多，而功率甚至还比不上汽油发动机，但漂亮实用的扭矩曲线以及低油耗才是它的核心优势。
在行驶过程中，新引擎的变化是明显的:因扭矩的增加而使得起步更加平稳有力，即使挂高了挡位也不会出现叫杆的现象，更难能可贵的是，新柴油机的运转稳定性也让人满意，除了音量要比汽油引擎大一些外，运转的顺畅程度非常好，并不会出现柴油车那种特有的抖动。
绿色“心脏”
节能环保是哈弗柴油版的最大卖点，它通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20%以上。装配INTEC柴油机的哈弗工况百公里油耗7.1升，在60公里常速时百公里油耗为5.5升。这仅与一辆1.4升排量轿车的实际油耗相当。
另外，因其采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，比传统增压柴油机噪音降低16%以上，故有“静音之王”之称。
启动哈弗后，感觉噪音方面还可以接受，毕竟是柴油车，也不能指望与汽油车相比，怠速状态下车厢内的振动有点大，但挡把颤抖并不厉害。挂上挡，车的起步并不快，但是各挡位还是非常清晰，挂上四挡后，踩上油门，发动机声音随之加大，打开窗听，发动机盖吸收了大量的噪音，而再通过车厢隔音，所以隔音还是做得非常到位，特别是车速到了40公里/小时以后，车内可以听到的发动机噪音基本和汽油引擎没有区别。由于这次受试驾场地的影响，并没有进行高速评测，但从起步到挂上四挡，感觉提速并不比汽油机更快，这也是柴油机提速稍慢但扭力大的特点。
偏休旅车概念
在外观上并没有太大的改动，与汽油版哈弗一样，秉承了长城汽车大气、稳重的特点。时尚饱满的前脸，加上鹰眼式的眼睛，显得格外神气，中网设计的小改变，使得前脸整体感觉更加生猛。
进入哈弗驾驶舱，感觉空间宽大，并不感到局促。特别是后排的座椅折叠后便可以得到无敌的装备空间，用途非常广泛。内饰在黑色的基础上增加了淡黄。个人觉得黑色更加符合越野车的精神内涵，但不少车主还是喜欢家居风味浓一点的气氛，这个改变也是满足了市场的需要。
哈弗柴油版的上市，其实不仅仅是动力系统的更换，重要的是由于新动力的环保、省油、安静的特点，使得该车的定位从单一的越野变得更加宽泛，更加适合城市日常使用。特别现在流行的休旅车概念，如果能够制造更加灵活的空间，例如增加一排座位的话，那就更加完美了。
哈弗CUV柴油版技术参数
长×宽×高（mm） 4620×1800×1710
额定功率（KW/rpm） 70/3600
最大扭矩（ Nm /rpm） 225/1600～2600
前悬挂 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架
后悬挂 四连杆螺旋弹簧非独立悬架
变速箱 五速手动变速器
发动机 INTEC智能节油王
总排量（ L） 2.771
百公里油耗 90 km/等速7.1升 60km/等速5.49升
点评
总的说来，柴油版新哈弗各方面都已经能够代表国产SUV的较高水准，尤其是新装备的柴油发动机，更是朝着国际接轨的方向迈出了一大步。除了原本已高度完善的外观，凭实实在在的做工，哈弗手中又多了一张王牌。
