自主品牌能否再创神话，还要看他们在2007年的表现。
缺少了许敏和赵福全，奇瑞和华晨还能创造奇迹吗？2006年，自主品牌成为贯穿全年始终的热点话题，华晨的中华骏捷在中级车市场取得巨大成功，奇瑞有6款新车问世，以ACTECO命名的系列发动机出口美国。
这两家公司扬眉吐气，使人们再次关注到汽车界两个著名的海归人物——许敏和赵福全。2002年12月，被誉为中国汽车海归第一人的许敏加盟奇瑞，签下10年工作合同，但今年8月，许敏和他的两位海归同事毅然与奇瑞分手。随后，赵福全与华晨分道扬镳，投身吉利。当时，汽车业曾引发了“海归是否退潮”的大讨论。
如果不是赵福全为华晨建立起一套有效的研发体系，华晨当初或许很难从中华失利的阴影中解脱出来。
当然，仅凭研发水平，中华骏捷还无法创造出现在的神话。由于存在品牌落差，如果价格与洋品牌不相上下，骏捷可能就是另外一种结局。祁玉民这位2006汽车业“最上镜新人”，1月份由辽宁省大连市副市长转任华晨新掌门后，力排众议，将骏捷提前到3月上市，并开出了一个令人惊叹的起步价8.58万元。
上任第一把火就点亮了“中华”，使骏捷成为2006年百度搜索率最高的汽车产品，还带动中华尊驰的销量增长两倍。
2007年，已经不能再算新人的祁玉民还会烧什么火不得而知。但一个好消息是，年底前，华晨签下迄今为止自主品牌轿车出口最大一单，15.8万辆中华尊驰出口德国，给了国人又一次惊喜。
与祁玉民相比，刚就任北汽控股董事长两个多月的徐和谊，可谓任重道远。北京现代的成功，被认为是中国汽车业的神话，也是徐和谊得以升迁的砝码。他面临的新任务是，整合北京汽车工业资源，加大自主研发力度，并加强旗下北京现代、北京奔驰-戴克和北汽福田三家公司的控制力。现在看来，北京奔驰发展得并不一帆风顺，现代的当家花旦伊兰特也疲态尽显，如此局面实在让人为徐和谊捏一把汗。
回首一年来的中国车界，最值得关注的人物还有苏伟铭和汤德为。前者扭转了一汽-大众的市场颓势，使其创下11月销量夺冠的佳绩；后者则引爆了一场具有革命性意义的官司，引起人们对厂商和经销商合作关系的新思考。
关注这几位车界人物，并不仅仅因为他们成为“新人”或者职位变迁，还因为他们的所做所为代表了这个时代的一种新的气象。更重要的是，2007年，汽车江湖很可能因他们而改变。
