虽然加长了轴距，但骏逸仍然是日产B平台上的一员，只不过这款在中国首发的新车肩负着更为艰巨的任务
细心的人会发现，日产在中国市场的运作向来比较低调，没有气势如虹的发布现场，也没有铺天盖地的广告，一般的人甚至很难说清到底有多少种日产汽车在中国销售。然而，就是这样一个不显山露水的企业，如今也做起了全球首发的秀，一款全新的7座轿车—骏逸GENISS率先在中国发布，成为日产第一款在中国首发的全球车，以至于对它的身世，我们着实探寻了一番。
系出名门，骏逸成为日产全球计划在中国的重要一步
众所周知，丰田2004年开始实施IMV计划，抛弃了本土车型为原型的概念，为不同的市场开发新的车型，从配件采购、物流到生产，全部在海外完成，这种新的全球战略模式为丰田赢得了新的机遇。同样，刚刚走出低谷的日产汽车也需要开拓更大的市场，与雷诺联手实施全球战略成为日产复兴的重要手段，而它的全球战略中，中国无疑扮演着重要的角色。于是作为新一代日产全球车系中的首款车型，骏逸在中国的首发也是顺理成章的事。在今后的两年时间里，日产将推出一系列的全球车型，而骏逸只是一个开始。
东风日产骏逸内饰图片
说到系出名门，并不是说它和日产的其他车型有什么渊源，从车型上看，骏逸应该算是一款全新的车型，但是在这个以平台为根本的年代，它不可能特立独行的存在。不出我们所料，这款7座的轿车虽然加长了车身，却依然来自日产的B系列平台。B系列平台是日产和雷诺共同开发的紧凑型轿车平台，自2002年开始，已经推出了日产March、Cube、Tiida(颐达和骐达)、雷诺Modus、Clio等11款车型，可谓枝繁叶茂。按说C系列平台尺寸更适合7座的多功能车，但一款小而精的轿车更能适应全球的大部分市场。
没有个性就没有缺点，为全球而造让骏逸过于中庸
记得在风雅和贵士上市的时候，笔者就曾经感叹，日产的设计已经逐渐被雷诺同化，抛开它在日本国内生产的车型不谈，几乎所有进军海外的车型都延续了雷诺新一代的设计风格。当然，这也不是一件坏事，至少还有个性可循，如今骏逸的面世让人感叹市场对于设计的强大影响力，要想让人人都挑不出问题，就要磨圆了自己，放弃以前的个性。在骏逸身上，我们几乎看不出日产新一代紧凑型轿车的影子，没有了棱角分明的头灯、挺拔的腰线、富有动感的车尾，中庸的造型让它在东风日产家族中显得有些另类。
中庸并不意味着平庸，作为一款两厢车，骏逸在造型上更多地考虑到了实用性：横置发动机使车身前部的空间被压缩，车头饱满的造型让前风挡没有过分的倾斜，保证了车厢内部的空间。车身侧面比较简单，省略了犀利的腰线同时也避免了臃肿的曲面，侧窗在接近尾部的时候有一个向上的收尾，造成了D柱宽度增加，影响了一部分视野，有点得不偿失。由于第三排座椅空间的要求，D柱被设计的较直，给它塑造了一个类似于MPV的车尾，如同整体风格一样，找不出缺点，也没有特点。
作为一款全球战略下的车型，我们不能断言这种设计不会产生好的结果，但在这个新车辈出的时代，它也许很难被别人记住。虽然是7座的轿车，但在尺寸上，骏逸并没有比B平台上的其他车型大多少，整车尺寸为4420×1690×1590mm，轴距和颐达一样，为2600mm。要在不大的车身内实现多种空间的变化，确实不是一件容易的事。
