第二次灵动的邂逅--试驾长城炫丽

长城炫丽

　　与稍显玩具感的A00级轿车比起来，A0级车型更容易成为多数人购车的首选目标。而在5万元这个A0级车型的起步价位上，能给我们选择的实际上并不太多，每增加一款车型无疑都为这个市场注入了一股新的活力。长城炫丽作为长城汽车的第二款轿车，在遭遇了之前长城精灵的尴尬之后，它的定位和设计已经进行了全面而精准的升级，部分配置也是同级车型中率先或唯一采用的，面对既有的或才出现的同级竞争者，长城炫丽能否在这个目前还缺乏亮点的入门A0级市场中展现自己炫丽的一面，提供实际的操控体验和采用新的推广模式对于长城炫丽来说都显得至关重要。

　　在未曾接触到炫丽之前，我对它的印象并不太好。这也许是我原来对国产自主品牌产品的成见引起的，不过当我与炫丽真正地亲密接触了一次后，我知道现在我是应该重新审视一下我们国产自主品牌产品的时候了。

长城炫丽

　　很“丰田”的外观设计

　　第一次看到炫丽是在2006年的北京车展上，就因其外形过于“丰田”让我对炫丽的第一印象不太好。之所以说炫丽的外观很“丰田”是因为它的前脸看起来和丰田的雅力士有着90%的相似程度，而尾部设计则又同丰田旗下一款名为Ist Concept的车型几乎一模一样。虽然笔者对炫丽这种拼凑式的外形设计并无好感，但是也不得不承认炫丽的整体外形看起来还是非常协调、时尚，甚至还有让人第一眼看上去后，颇生好感的意思。比起国内其它一些自主品牌的产品将国外几种车型的设计元素生拉活扯般凑在一起，外观让人看起来非常突兀般的感觉要好上N倍。虽然说逆向发展是国内自主品牌在车型外观设计上的一种常见的手法，但是长城汽车却是非常巧妙的融合，而并非一味的模仿。既然长城将这款车取名为炫丽，自然可以看出长城对于炫丽的外形是非常有信心的。

　　而今，正式推上市场的炫丽在外观上与原型车没有太大的差别，只是在某些部分上略有一些改变。一体化的U型前脸与瀑布式的进气格栅和整体式保险杠，水晶鹰眼式的前大灯都让炫丽看起来时尚动感。而整个车身的线条非常饱满，甚至从侧面看上去的炫丽还似乎带有一点雨燕的味道。这里值得一提的是，炫丽的车身还带有D柱设计，这是一般两厢车上所不具备的。它的好处不仅仅能提高车辆的载物空间，而且也是尾部在受到碰撞后溃缩吸能区域主要部分，从而提高了车辆的整体安全性。

长城炫丽中控台

　　内饰做工出众 配置不乏亮点

　　对于那些低价位的经济性车型，我们已经习惯把做工粗糙、用料低档这样的“帽子”扣在它们的头上。而当我伸手拉开炫丽的车门时，我觉得我们再用这样的眼光去审视就会犯错。首先炫丽的前车门很厚重，不要说这种厚重感在低价位的经济车上是绝无仅有，就连许多中级车都没有这样厚重的感觉，让人感觉较踏实。炫丽的内饰采用时下较为流行的双色内饰设计，以米黄、褐色两种色调作为主体色。整个中控台材料还是以硬塑料件为主，但是经过巧妙的处理后，看起来还是够档次。将仪表盘中置后与整个中控台成为一个整体的设计，也是借鉴一些日系车的做法，使得整体感更强，也使得驾驶者能够拥有更好的驾驶视野。炫丽的内饰做工也完全脱离了一般低价车型做工粗糙的惯例，我用力地按了一些车内接缝一点都没有出现响动的情况，这样的水平也许是国内很多小车都不曾具备的。

长城炫丽变速器

　　对于一款售价仅仅为5万元左右车型来说，白色自发光仪表盘肯定算得上是一个亮点，只是省去了水温表后让人觉得有一丝的不便。带有MP3功能的CD机肯定不算是什么新鲜玩艺，而6扬声器环绕音响系统在同级车上也算得上是一个较为奢侈的配置。其它例如钥匙孔照明灯、移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李厢遮物帘、12V电源接口等等一系列人性化配置都能够在炫丽上找到。此时我只能感叹一声：性价比不错。

　　动力输出平顺 少了一点驾驶激情

　　长城炫丽搭载的是与长城精灵相同的GW413EF 1.3L发动机。最大功率为65kW/6000rpm，在4200rpm～5200rpm的区间时能达到115N?m的最大扭矩。全车系只有5速手动变速器可选择。从参数上来看炫丽的功率在同级车型上处于上游水准，而最大扭矩输出上则显得非常的普通。从实际驾驶感受来看，炫丽在起步的时候还是非常轻巧，只需要稍稍跟一点油门就可以了。而且离合器的结合点位置也很适中，只要踩几下就可以找到它的结合点，外加上离合器力度很轻盈，对于女性或者新手算得上是一个福音。而搭载的5速手动变速器每个挡位都非常清晰且行程较短，很轻松地就能挂上。起步后，我们马上切换挡位至2挡，在此期间，炫丽却莫名地出现换挡“空油”的情况，也就是说在松开油门踩下离合的那一瞬间，转速会突然莫名地高出500rpm左右，并且在切换到3、4、5挡时都伴随着有这样的情况，而且是多次出现。估计是属于油门踏板的回弹力不够造成的，希望以后能够得到改进。

　　由于只有在4200～5200rpm时，炫丽才会输出115N?m的最大扭矩。所以只有保持在3000rpm左右驾驶炫丽才有会有这么一点点动力激情。此时冲劲是有，不过动作迟缓，油门响应极为缓慢。在过了3500rpm以后动力有所改善，油门反应力却依没有得到改善。当速度过了120km/h后，要想再提速就只能靠缓慢地悠上去了。看来要想在炫丽身上找轻快驾驶感觉显然是不合适的，不过值得欣慰的是炫丽隔音做得非常不错，即使将转速表拉至5000rpm，从发动机传到驾驶室的噪音不大，而且听起来还算悦耳，没有那种嘶声力竭的感觉。 

长城炫丽

　　悬挂偏硬 制动成绩中规中矩

　　炫丽的底盘结构很特别,前悬通过副车架进行连接,采用副车架和双支点下摆臂设计,提高了连接强度,能有效衰减路面振动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭矩梁进行柔性连接,左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H形纵臂扭转梁式悬架,在舒适性和牢固性方面有明显优势。虽然定位是经济性小车，但是悬挂调校上却并没有偏向舒适，而是相当的硬朗。在驶过一些颠簸路面时候，由底盘传来很多振动，过减速带时的弹跳感也很生硬，这可不是每一个人都能够接受的。而硬朗的悬挂设定又没有能够为炫丽带来足够的支撑力，在初期不需要多快的速度过弯时，炫丽就表现出较大的侧倾，速度再快一点就更为明显。夸张的车身姿态无疑是给想要在炫丽上体验一把驾驶激情的我泼了一盆冷水。整个行驶过程没有过多的操控乐趣可言，这种中规中矩的调教倒又是继承了丰田的基因。

　　另外，炫丽的制动系统也与同级车型有一些差异。大多数厂商喜欢将制动踏板的力度设计偏软一些以保持持久的舒适度，而炫丽制动踏板力度则很硬且踏板位置偏高，有点欧系车型的味道。踩下后制动反应并不灵敏，属于制动前段偏软，中后段突然制动力加大的类似。如果遇到堵车情况，又高又硬的制动踏板对于驾驶者来说无疑是相当的累。还好，在我们试驾的过程中，炫丽制动表现还算不错，即使遇到紧急情况也没有给我们带来一身冷汗。在我们反复测试制动距离的过程中，制动热衰减现象不明显，平均100～0km/h的制动距离为43m左右。

　　结束语

　　拥有着活力、时尚外形的炫丽让我们感到惊喜，其实用性和经济性在同级中有着比较明显的优势。作为最大多数家庭可能会购买的第一款车，自主品牌从A0级别入手，可以说是一个非常有创造性的举动。当然AO级别的车型基本上也可以说是市场竞争最激烈的一个细分市场。广州本田飞度，丰田雅力士早已为人所熟知且地位稳固，斯柯达晶锐蓄势待发，马自达2居高临下、同属自主品牌的吉利有多款车型定位在这个级别上，其中“金鹰”产品可谓和绚丽同样精彩。纵观上述产品：飞度雅力士强在品牌做工，但是相对价格偏高；斯柯达与马自达2等同样价格不菲，品牌很有竞争力，但是实用性感觉一般。真正的对手恰恰是“金鹰”们，借助其他车型在国内的保有数量，用户可能会对售后服务等等方面感觉更有信心。当然，绝不是说绚丽就没有机会。它的价格、外形各个方面都有出彩的地方。如果厂方能将保障服务和质量两个方面做出特色，相信它会有个非常好的销售业绩。