仅有两款量产车型的东风本田尽管去年赚得钵满盆满，其中蕴藏的风险也是明摆着的——CIVIC思域和CR-V任何一款车型的萎缩，对其来说都意味着半壁江山失守。从12万辆到24万辆，意识到这种风险的东风本田正在扩充产能，用以填补产品线的两款全新车型也将顺势而动，按照其规划，新车在两年内将全部投产。
明年发布超小型车
“2010年初，本田将推出比‘飞度’更小巧的超小型车”，3个月前，日本本田公司社长福井威夫对日本媒体透露了这一消息。这款超小型车将针对中国、泰国、印度等新兴国家及欧洲市场推出。有趣的是，该车型的命名恰为本田飞度英文名称的反写——TIF。而将TIF放在尚无小型车的东风本田投产的可能性远远大于广州本田。
在此之前，扩充东风本田产品阵容的，将是源自ACURATSX的运动型中级轿车，被业界称之为“欧版雅阁”。“今年按照原定的计划所要投放市场的第三个车型没有任何变化。”东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和告诉记者。据悉，东风本田将不会对欧版雅阁的外观做任何修改，2703mm的轴距使其不会对大了一码的广州本田雅阁形成正面冲击。
推出1.6L思域比两厢更有可能
东风本田固执地让CIVIC始终维持1.8L的单一排量，尽管这样做可以稳固其中级车的高端定位，但为其增加引擎并非没有可能。哪个企业会拒绝更大的市场份额呢？“就在这之前的10分钟，我们还在讨论这个事情。”执行副总经理刘裕和向记者透露，“生产更低排量的车没有任何问题，因为这个发动机平台本来就是1.5-2.0升，在技术层面上完全可能实现，技术是成熟的，不需要再开发。”
刘裕和坦言，“要看清楚政府新政颁布以后，对于整个市场到底有怎样的引导作用。”简而言之，一旦购置税调整的政策出台，并对小排量明显利好，CIVIC扩充1.6L车型完全不是问题。与之相比，东风本田似乎对两厢CIVIC的态度更为保守。
产销至少18万辆
与2007年相比，以164216辆销量实现了29.3%的超高增幅并未让东风本田改变低调的行事风格。“现在经济环境并不太好，我们还是保持一个10%左右稳健的增长，”刘裕和表示，“当然，如果大市下半年看好的话，我们一定会超过稳健意义上的18万辆，希望已有的前两个车型都不低于去年。”
此外，东风本田还将在今年将销售网络向小城市渗透。“今年内，我们将由230家经销商扩大至260家，其中更多的是放在中西部和二三线城市，而去年增加的54家，仅有55%是二三线城市”，刘裕和说，“未来还要向富裕的农村扩展。”
