比亚迪G3 从一上市就打破了比亚迪走低端用户的市场定位，把价格区间提升到8万元以上区间，直接挑战悦动、凯越、科鲁兹等主流车型地位。作为A3网的开山之作，比亚迪在G3身上做了大量的市场调研，而迅速走红的市场也说明G3作为高端精品中级轿车的市场定位十分成功。G3不仅在配置方面通过keyless无钥匙系统、can-bus电子管家系统等配置树立了中级车的标杆，也让消费者感受到了比亚迪在产品性能方面的提升。
为了全方位感受比亚迪G3的驾驶感受，我们的测试路线包括了北京拥堵的道路，也涵盖了行驶畅通的高速公路和复杂的乡村道路。
城市道路 ：起步有力 并线灵活
现在堵车已经成为了一、二级城市日常生活的一部分，频繁的起步停车也让驾驶者头疼不已。我们试驾的手动挡1.5L比亚迪G3，离合器结合时的接触点感觉非常清晰，会让你很容易上手驾驶。挡位清晰，手感轻盈，没有任何的生涩感，让驾驶在拥堵的情况下轻松不少。而1.8L车型更是配备了CVT自动变速器，即便是驾驶并不熟练的车主，也不必被频繁的起步停车而犯愁。
起步的力道在城市驾驶中也很重要，捷达之所以获得很多消费者的追捧，很大程度上就是得力于它有力的起步。显然G3也借鉴了捷达的经验，1、2档的提速沉浑有力，而且很快，绝不会让后面的车按喇叭，手动挡在动力方面的优势尽显无疑。
在城市驾驶中，并线超车是常有动作。比亚迪G3在并线时基本做到了，“一脚油、一把轮”，油门相应很快，瞬间加速性能表现的非常好。
高速公路：动力稳定、操控稳健
在高速路上，比亚迪G3表现出的的动力输出性非常良好，1.5L车型采用比亚迪自主研发的BYD473QB，其采取直列四缸,16气门的形式。6000转时达到最大输出功率90千瓦,3700转到4200转左右达到最大扭矩160牛米，这个参数在1.5L的车型中算是非常出色的。驶上高速，转速达到3000rpm以上时，动力表现顺畅有力，但是并不会给你太多的惊喜，依然属于中规中距的类型，G3底盘及悬挂似乎更偏向于舒适方面而进行设计。
除了旅途的舒适之外，比亚迪G3采用整体钢板冲压侧围，高刚性车身，不仅提高整车精度，而且极大的提高了G3的整车强度，为G3炼就品质金身提供最强大的技术支撑和保障,值得一提的是，G3装配的儿童座椅锁大大增加了车辆安全系数，再加上全系标配的四轮碟刹、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，让您更加感到的是舒心和放心。
此外，比亚迪G3的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，而且拥有同级车型中难得一见大轴距2610mm。如此宽大的车身提供了同级车中较为宽裕的驾乘空间和行李箱空间，就算是五口之家出行去路途较远的地方出游，也不会感到旅途带来的不适和烦闷。
乡村道路：舒适度良好
在乡村道路上行驶，比亚迪G3“低速高扭”的动力输出特点，在坑洼的乡村道路上也很有优势，保证了车辆在爬坡过槛时的通过性。当然G3只不过是一款家用车，虽然拥有170MM最大离地距离，但是太高难度的的道路还是最好不要尝试。
G3悬挂调校的特点在乡村道路上一览无余。虽然使用的是最传统的前麦弗逊、后扭力梁式的结构，但看得出，比亚迪在调校方面却下了一番功夫。使得G3开起来既平稳、又舒服。通过各种颠簸路段时，传递到驾驶室的震动并不强烈，悬挂系统在柔和之中带有一股子韧劲，再加上厚厚的椅垫进一步吸收，坐乘感受偏向于舒适。
通过这次短暂的试驾，我们亲身体会到了比亚迪花了近3年打造出的一款高端精品中级轿车的魅力。本次试驾主要集中在操控和坐乘感受上，我们期待G3给我们带来更多的精彩。
