在去大连的路上，我一直以为这只不过是一辆三厢的英朗，又是为了照顾“中国市场”的消费习惯而追加的版本，这也不足为奇。直到拿到车钥匙走向停车场，我才意识到需要用一种完全不同的眼光去审视这辆车——它的外观设计其实更接近君越，与两厢的英朗XT有着很大区别。
外观设计 称之为“小君越”更合适
从车头看去，带有镀铬装饰的立体五边形中网具有别克新的家族特征，除此以外并不会使人感觉到英朗GT与两厢的英朗XT有多少关联。英朗XT那张扬的大灯设计在这里已经完全回归了沉稳，更流畅简洁的柳叶形大灯衬托出更为优雅的前脸，少了几分攻击性，而增添了不少稳重的气质。加上与君越非常相像的下进气口和雾灯设计，称之为“小君越”一点都不为过。有趣的是，英朗GT的中网有3/4的面积是封闭的，只有车标以下的一小部分为开放式，发动机舱的进气主要靠保险杠以下的进气口提供，这样的设计应该是为了照顾空气阻力，但中网的封闭材质为黑色塑料，看上去略显单薄。透过下进气口的黑色网格可以看到1.6T发动机的中冷器，令人不禁对它的动力充满期待，而1.8升版本的下进气格栅有所不同，是更加细密的网格。由中网向后延伸至A柱的2条棱线丰富了发动机舱盖的设计，使之颇具立体感，在这2道棱线的结尾处，点缀了2个镀铬装饰的“出气口”，有点像别克的全尺寸SUV昂科雷的设计，不过这2个 “出气口”是封闭的，仅作装饰之用。
侧面的造型很流畅，外凸的轮拱强调了运动感。侧面腰线呈上扬的姿态，一道起始自前车门一直延伸至尾灯的棱线和底部的 “展翼”式棱线都来自于英朗XT的设计，这3 条线共同勾画出英朗GT的侧面风格。大面积的侧窗也十分修长，从大倾角的A柱到圆滑的D柱间由黑色的隐形门框分割，颇具整体感。在1.8升版本上侧窗的轮廓是被一道镀铬亮线勾勒出来的，搭配10辐16英寸轮圈，显得十分精致；而1.6T车型则尽量了减少侧面的镀铬装饰，仅门把手镀铬，17英寸5辐轮圈与1.6T的英朗XT相同，强调了运动感。
转到车尾，英朗GT似乎换了一副性格出现在眼前：圆润的倒梯形尾灯依然与前大灯呼应，但多出了两道镀铬灯眉，这显然吸取了君越的尾部设计，但这两条灯眉更宽并且向下倾斜，有些“横眉立目”的感觉。对于这样的造型我们持保留态度，它与前面沉稳的气质有些不符。1.6T车型的行李厢盖上多出了一个不算夸张的尾翼，加上大口径的镀铬排气管和标明身份的“T”字标，强化了运动的风格。作为互补，1.8T版本则拥有后风挡上方的 “鲨鱼鳍”天线，也给整车的时尚感加了分。
内饰和空间 超越同级车
英朗GT的内饰设计基本与XT一致，环抱的感觉优雅而且给人安全感，与垂直面呈27 度夹角的中控台面板符合人机工程，操作起来感觉很轻松。在1.6T上使用的是红黑相间的配色处理，这比现在臭遍街的“运动型全黑内饰”更有个性，大面积的红色激发了驾驶热情，并且色块的分割更突出了曲线造型。红黑条纹的织物座椅能提供不错的支撑力，摩擦力也更出色，并且像新君威一样，驾驶座可调整范围很大，可以降到一个非常低矮的“战斗位置”，即使在这个位置上，视野依然不错，原来所担心的前三角窗阻挡视线问题并不算严重，而且电动调节的后视镜由于比较靠近前座所以视野良好。红线缝制的真皮包裹方向盘，皮质触感舒适，针脚细密整齐。同样的，座椅、挡把护套也都有红色缝线装饰，黑红的搭配提升了品质感。
空间自然不在话下，同级最长的2685毫米轴距不是吹的，前后排乘客都能同时找到舒服的坐姿，后排乘客也不会像新君威那样诟病头部空间了。但是我们也注意到，相对于英朗GT宽大的前车门，后车门显得有些窄小，加上车身的厚度较大，后排乘客上下车时腿很容易蹭到门框上。还好，对于窄小的后门车窗，英朗GT利用在后方增加的一个小三角窗弥补了后排的采光问题，避免了人们产生 “幽闭恐惧症”的联想。
作为一辆实用派的车，英朗 GT拥有的众多储物空间值得称道。前门板的储物格甚至可以放下1.25升的大饮料瓶外加2个小瓶矿泉水，前排扶手箱也是“深不可测”，后排中央扶手里的水杯槽非常实用——更大的深度可以很好地固定住饮料瓶，不会在刹车时搞得你狼狈。曾几何时，可翻倒的后排座椅不再是两厢车的专利， 4/6分割的后排座椅靠背已经在许多三厢车上普及，英朗GT自然不在话下。
455升的标准行李厢容积已经不小，这样一来有了更大灵活度，可惜的是没有提供液压行李厢撑杆，这多少会有些影响空间的利用，好在可以在车内或用遥控钥匙电动开启，打开的动作也还算舒缓，阻尼不错。行李厢内部比较规整，侧壁上还特别设置了挂钩，方便固定购物袋一类的东西。行李厢底板有一个挂钩，可以方便地挂在后风挡下沿处——这是个很贴心的设计，不知道你有没有过这样的经历：更换备胎时一只手费力地掀着行李厢底板，另一只手狼狈地拖出那个沉重的轮胎。说到备胎，别克一贯是不主张你用备胎来做日常行驶的——只有 115/70R16的铁圈“小备胎”提供，仅做应急之用，不过可以减轻车重，避免不必要的负担。
1.8车型的内饰则采用了棕色与浅米色的搭配，强调了家居的舒适温馨感觉。电加热真皮座椅的加入提高了档次，奇怪的是，驾驶座仅提供前后电动调节，其他方向上还需手动调节。相比1.6T，1.8 车型还多出了自动室内空气质量控制系统，或许可以理解为“自动内/ 外循环开关”，但是那个挑逗人的 “SPORT”键不见了踪影。不过也无妨，这台1.8升自然吸气发动机讲求的是平顺的扭矩输出而非运动性，但是从怠速的声音来听，这台发动机的噪音要稍大一些—— 至少从车外听来并不悦耳。
其他配置方面，全系标配天窗、自动分区空调、倒车雷达、自动大灯、真皮方向盘等，冰蓝色的内饰氛围灯也出现在每种型号上，加上音质不错的6喇叭音响，晚上放上一首爵士乐会非常有情调。无钥匙一键启动仅提供给1.6T和 1.8升的顶配型号上，可接驳USB的音响只出现在1.8升顶配上有些让人失望。除1.6升自然吸气发动机的型号，其他版本均配有安吉星在线辅助系统，通过语音实时查询导航信息比观察导航屏幕显然安全得多，并且该系统还提供诸如远程开锁、事故自动报警等服务，当然免费的使用期只有1年。安全的硬件也毫不含糊，前排4气囊为标配，1.8升顶配更提供侧气帘， ABS+EBD、弯道制动控制CBC、发动机阻力矩控制EDC也都是标配。车身稳定系统ESC、紧急制动辅助 BAS、牵引力控制TCS只提供给1.6T 和1.8升顶配版。
驾驶体验 静音性令人印象深刻
长轴距带来的最大好处，除了乘坐空间更大，在行驶方面直接的影响就是稳定性的提高，特别是在直线高速行驶时。2685毫米的轴距也并非过于夸张，所以在城里拐弯抹角也丝毫不显笨重。而且，英朗GT加宽至前1544毫米、后1558毫米的轮距更进一步发挥了稳定的优势，加上与英朗XT相同的扭力梁和瓦特连杆后悬挂，侧倾抑制得十分出色，在转弯时给人更强的信心。电子助力的方向盘转向力度适中，柔和的力度使人觉得仿佛不是在操控一辆自重接近1.5吨的车，并且偏向于舒适的调校使得方向并不“过敏”，对路面的干扰过滤很出色，不过路感方面就相对有所牺牲。减振的设定更偏向舒适，对于路面的起伏吸收得很好，在较差的路面上也能很好地化解震动，并且车内不会有任何异响。
英朗GT的隔音做得非常出色，Quiet Tuning静音技术的采用使它的表现向君越看齐。在140公里/小时的速度以下，车内乘员都可以用很平常的语调交谈，完全没有受到影响；超过140公里/小时后风噪逐渐从后视镜位置传出，也许因为它的后视镜更接近前排乘员，所以有些明显。虽然流畅的外形设计确实能有效地降低风噪，同级车中最厚的风挡玻璃也功不可没，另一方面也是由于强度更高的座舱前围板减少了风挡玻璃的共振。1.6T版本采用了225 毫米的宽胎，抓地更强但也提升了路噪，不过也被轮拱内侧的隔音垫控制得不错。6挡变速箱降低了发动机在高速巡航时的转速，除了油耗更低，也减小了噪音，而这点轻微的机械声又被厚实的发动机舱隔音衬垫很好地吸收了，以至于我完全意识不到发动机的工作状态，即使在普通公路上频繁加速减速时，也没办法听到期待中的涡轮泄压阀的“嗖嗖”声。别克并不想让你把英朗GT当作一台暴走机器，安静而愉悦的驾乘才是它所追求的。这点我们的摄影师深有体会——返程中在160公里/小时的速度下，疲惫的他竟然毫无察觉，好舒服的一觉！
1.6T的发动机与新君威、英朗XT上使用的相同，184马力的功率、在2200～5600转/分钟的转速区间内可提供均匀的235牛•米扭矩输出，涡轮的迟滞现象并不明显，介入的一刻也很柔和，让人感觉比较舒适。与之匹配的仍然是 6挡手自一体变速箱，它的表现称职，普通模式下换挡冲击很小，并且趋向于保持在较高挡位，不会随着油门的波动而频繁换挡，对经济性贡献不小；当按下中控台上的“SPORT”键，霎时仪表背光灯变为红色，升挡的转速也被提高了很多，而发动机在5秒内的 “SUPERBOOST”状态下瞬间提供了多31牛•米的扭矩，强烈的加速感让人踩下油门就不愿意抬起来……但这仍是一种理性的加速，完全是受控制的而不会搞得你头皮发麻。
总结
英朗GT填补了别克品牌高端紧凑级三厢轿车的空白，完善了产品线。虽然英朗GT在轴距尺寸、乘坐空间、实用性和舒适性上完全超越了同级的紧凑型轿车，底盘和动力方面也有着不俗的表现，不过 13.77万～18.97万元的定价仍然超出了大多数人的预期。
技术
安吉星
主要提供自动碰撞求助、气囊触发自动求助、被盗车辆定位、车门远程应急开启、路边救援协助、实时按需检测、车况检测报告、全程音控领航等服务，第一年为免费使用，以后视市场需求而收费。
瓦特连杆
通过增加一组连杆控制拖曳臂式后悬挂的运动，改善后轮在转弯时的贴地性能，缓解了非独立后悬挂在高速转弯时内侧轮离地的情况，减少车身侧倾。
推荐经销商：
佛山市阳海汽车销售服务有限公司
电话：0757-81287000
地址：佛山市南海桂城平洲南港大道5号（平洲交警中队旁）
