晚节不保一般用来形容之前操守做得很好，但在临近离开人世的时候却向某种世俗妥协的做法。对于刚刚上市的新307，我们用这句话来形容是什么意思呢？
对车而言，何谓“晚节不保”？
国内市场的特殊性无形中分出欧系和日系两大阵营，各自实力不弱，购买人群的也各有分化。一般来说，欧系车比较注重一些内在细节，体现欧洲厂商注重科技和人性化的一面，而日系车则相对在看得到的地方下功夫，而在暗处比较抠门。
很多欧洲厂商能够坚持保持其原汁原味的特点，但不乏一些妥协于市场需求，将原本属于欧系车特点，比较能够体现技术和人性化一面的配置去除，以降低成本。因为这些配置需要用车人购买以后长期体会才能领悟到其好处，而在购车时是很难关注到的。
如果一款车很长时间以来都能够像前者那样坚持保持原汁原味，而恰恰在退市之前作出类似后者这样的妥协，我们就只能用“晚节不保”这个词来形容了。
新307如何“晚节不保”？
整个PSA在中国的策略比较奇怪，以至于可以诞生出国产C2和207这样与法版完全不同的怪胎来，但对于307这款车而言，其原汁原味程度保持得是很不错的。
或许有人说三厢307本来就是针对国内的改造，但一来这款车并非完全只供国内市场，二来除了加了尾箱，在其他地方307还是能保持其纯正的法国特色。或许有人说1.6LN6A发动机在法国也已淘汰，但这台发动机确实也是纯粹的PSA机型，对于307而言也算是原厂原配。
除此之外，在其他方面，国产307基本上都延续了法国原厂的设计，并未因为国产化或本土化做过多的删减。从某种意义上说，与其他合资车比，它在这方面做得是最到位的。例如它全系都能标配大灯高度调节、副驾驶气囊关闭系统、集成化程度极高的总线系统、无论高低配都可以提供深浅两种内饰风格，大量的选装件等等，都是典型的欧洲车特点。这些特点虽经数次改款，但一直都完全保留下来的，这在国内确实是不多见的。
正当我们对于307这种做法报以肯定态度的时候，刚刚上市的新307却让我们大跌眼镜，它终于向市场妥协了。而从308上市的时间排期来看，很多人都将此作为307的最后一次改款，这岂不是有点晚节不保的意思？
哪里“晚节不保”了？
此次新307上市给人的感觉是：增配降价，性价比更高。从直观看确实如此。就外观而言，大嘴里的小虎牙采用同色设计，防擦条加入镀铬条，这是要多花钱的，全系标配倒车雷达这在过去是没有的，主机增加了USB接口也像是增配，特别是高配的豪华型，像自动大灯、自动雨刷、防炫目后视镜等等，也是这次增配的项目。如此一来很多人都感觉新307更值了，厂家变厚道了。那它哪里“晚节不保“了？
很自然，就是那些暗处的东西。比较直观的有三处：大灯高度调节、副驾驶气囊关闭功能和发动机下护板——都是消费者根本注意不到的东西。这些大都是安全性装备，这与欧洲厂商的造车理念有关。大灯高度调节可以保证满载或空载下的最佳灯光效果，这对夜晚跑长途很有意义。副驾驶气囊关闭功能是针对儿童设计的，在国内儿童坐前座比例这么高的情况下，这项功能其实很有必要。发动机下护板的好处自不用多说，原来很多人在对比307和福克斯时，会以此来形容标致的厚道(因为当时307标配护板而福克斯低配则省略了)，现在也算是“同流合污“了。
其实这还不是最核心的东西，新307最大的改变在于它的那套总线系统。之前的307在这方面做得是非常强的，几乎所有的功能都被集成在了一起，由音响主机进行控制，信息集中在中央显示屏显示。这是新一代汽车的发展趋势，也显示出一款车在总线集成控制程度方面的领先性，而新307将这一优势彻底抛弃了。从图片细节我们就能做出判断，新307的音响主机增加了屏幕——这可不是“增配”，而是将原来集成在总线系统中的音响控制剥离出来了。由于主机的更换，原来可以通过主机实现的各项控制消失了。行车电脑的参数设定只能通过显示屏旁边的几个按钮来操作。原来可以实现方向盘下进行音响控制的控制手柄，新307全系都没法提供了，因为新主机无法与之对接。过去中配车款就能拥有的多碟碟盒，现在最顶配的新307上也没有，原因也在于此。
受影响的还不光是音响主机。过去307的倒车雷达同样是在总线集成的，倒车雷达的参数可以在中央显示屏显示，这是很多高档车才会有的设计。新307也不再具备这项功能，即使最顶配的车款，它的雷达也只能听声，不再有显示。还有一点，是很多关注307的人都知道的，即它的中文显示屏，过去除了最低配车款以外307都能提供，新307全系都没有了。
“晚节不保”的直接原因：控制成本
这些改变看起来没什么，但对整车成本的影响是很大的。前三项明显的配置就不用多说了，要实现这些功能不光配件要钱，而且还会增加很多工序。最关键的是最后一项：总线系统的改变。
集成度高的产品对配件要求就高，对配件供应商的要求也就高，要想实现更好的国产化降低成本，直接缩减配件的成本已不可能，只能通过降低配件的级别来实现，怎么办？分拆是最好的办法。
最典型的是主机，不要小看307的这个原厂主机，它集成了全车各项电脑参数设定的功能，集成度很高，目前的供应商是西门子VDO，而且价格不低，远非其他厂商那些带屏幕的主机可比。要把主机成本降下来不难，让它只实现音响的功能就可以了。这种主机最主流，谁都能做，即使还是VDO做，成本也很好控制。既然要降成本，而且让配件商可以轻松完成制造任务，去掉那些标致特有的接口也是必要的，于是多碟CD、音响控制杆自然也就没法装了。屏幕的改变原理大体也是如此。
总体来说就是将过去的高集成变为分散，就有利于降低配件的复杂度，从而可以有效降低成本。老车便宜新车贵，其实很多就是由这些集成度不同的细节差异导致的。
“晚节不保”的深层次原因：为308上市做铺垫
307赶在这个当口做这么一次改款，更重要的原因是为未来将上市的308铺路。作为换代车，308自然应该各方面超越307，而事实上308在很多细节设计上与307是相同的。在欧洲，308与307属于垂直换代，这些雷同不会有关系，但在国内，东风标致对于308上市能够大获成功心里还没底，因此不排除未来存在307与308同时上市销售的可能性，这样一来就需要摆正两款车的位置了。很显然307必须要低308一等，就仿佛新宝来[综述 图片 论坛]与速腾[综述 图片 论坛]的差别一样，不光在价格上差一档，在技术上也要差一档。由于307与308属同平台车型，靠平台技术拉开差距无法实现，那么通过这些技术小手术不失为一个有效的办法——既可以让308显得比307先进，同时新307的低成本又可以让它在价格上与308拉开明显的差距。
“晚节不保”并不见得不好，从市场角度看新307有其合理性
对于新307的“晚节不保”我们只是说明一种现象，或者说现在的307已不再像过去那样纯粹，在很多细节上已经随大流了，但并不代表东风标致这么做有多么不对。
对于很多普通购车者而言，我们上面列举的这项缩减项可能远没有自动大灯、自动雨刷这些看起来有含量的配置有价值，在价格变化不大的情况下，多数人应该会觉得新307更值了。对于厂家而言，如果能做到这一点，其实也就够了，毕竟车卖得好、利润高才是最终诉求嘛。
因此本文主要针对307这个特别现象进行的评述，它对于那些比较注重原汁原味的狮友来说更具参考价值。而对于普通购车者而言，则只需知道新307并非彻头彻尾的“增配降价”，它最多是与老款打了个平手，甚至成本还会更低，未来还会有更多的降价空间就够了。
