最大功率85千瓦、最大扭矩170牛米、直列四缸2.0升发动机，虽然这台发动机的数据如今看来并不漂亮，但它曾经为大众做出了重大的贡献，一直坚持到现在。尽管它仍在一些国产大众车型上服役，但在速腾车型上我们即将和它说再见了，因为一汽大众即将推出代替速腾2.0L车型的速腾1.4TSI+DSG车型。
虽然之前也曾有过速腾1.4TSI+DSG车型的试驾，但那都是进口车型，而此次试驾的是一汽大众国产的速腾1.4TSI+DSG车型。那么就让我们来看看国产的速腾1.4TSI+DSG车型的表现如何吧。
相信速腾的外观已经不需要我过多的赘述了，特别是那些速腾车主们，可能闭着眼睛都能画出爱车的模样了。是的，速腾1.4TSI+DSG车型在体型上毫无变化，而外观也仅是小小地有一点改变，但非常低调，不清楚的话很难发现。
从车头部分来看，前脸上是没有任何变化的，造型依旧动感、线条流畅。沿着饱满的腰线由前向后看，熟悉的车身没有什么新的发现。当看到车尾时，一条新增加在车尾的银亮色铬条出现在后备箱盖下沿，而在镀铬条的右上角，TSI字样低调地出现在那里。另外，车尾右上角的SAIGITAR字样的字体也有所改变，显得更艺术更秀气。
富有运动精神的内饰在速腾1.4TSI+DSG车型上依旧沿用，蓝红相间仪表盘醒目、简洁，在激烈驾驶中也很容易看清车辆行驶情况。不过顶配车型并没有配备多功能方向盘，多少显得有点不够厚道，不过定速巡航等功能还是没有被取消的。
座椅虽然不带电加热功能，但真皮座椅的舒适度还是非常不错的，椅背两侧对身体的包裹度相当满意，而且在椅背边上可以看到AIRBAG字样，至少证明速腾1.4TSI+DSG在安全方面是非常重视的。
动力才是速腾1.4TSI+DSG的重点。1.4TSI发动机在5000转时发挥出96千瓦的最大功率，其数值甚至要比欧版1.4TSI发动机多出6千瓦；而在1750转至3500转之间时，则可以爆发出220牛米的最大扭矩，这已经与之前速腾所匹配的1.8T(EA113系列)发动机的最大扭矩相同了。
一般情况下，如此强化的发动机，必然在噪音和振动上有所妥协。事实上，这款TSI发动机在怠速时的噪音与POLO1.4升发动机一样细声细语，关上车门，良好的隔音使引擎声难以察觉。在厂商对这款发动机的介绍中，有画面演示一枚硬币可以立在发动的引擎上不倒，而我们进行了更有难度的挑战，将一根香烟立在发动机上，依然可以稳稳地站在上边。
另外，在这款1.4TSI发动机上，大众使用了水冷技术，特别是当发动机熄火后，冷却系统会在电脑的控制下继续为发动机降温，保护涡轮增压系统。而且即便是在粗暴、激烈的驾驶过后，也仍然可以立刻熄灭发动机，这时水冷系统仍然会在电脑的控制下为发动机降温。
与1.4TSI发动机相搭配的是7速DSG双离合变速箱。不同于迈腾2.0TSI的6挡DSG“湿式”变速箱。速腾1.4TSI所配备的是一款“干式”双离合器，不仅结构简单，而且效率更高。但是受于“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低，最大承受值为250牛米。
