一方面，有些企业喊出“底价就是王道“的法则，使旗下小型车售价不断创下新低，吉利金刚、夏利等车型终端售价一度低至3万元区域，甚至合资品牌一汽丰田威驰也将官方售价直降2万元，这对于其它车型无疑有着很大的杀伤力。
另一方面，一些小型车增配不加价，大打“精品车“战略和家族化战略。这其中，POLO可以说是个典型的例子。以近期上市的全新POLO为例，在保持8.59万——12.59万元高端小型车定价模式不变的情况下，相较老款车型，新款车型不仅在外观内饰上有所变化，而且升级了发动机，增加了定速巡航、ESP、前后倒车雷达等诸多实用性配置。
尤其值得称道的是，POLO家族化布局，在高端市场有POLOGTI和CrossPOLO，在次高端市场的全新POLO和POLO劲取更是小资高尚利益导向车型的独享者。POLO以产品层次化、梯队化的竞争态势，满足了小型车细分市场用户需求，最大限度提升产品整体竞争力。到目前，POLO在国内累计销量已突破110万辆，在细分市场的占有率已超过20%，牢牢地占据高端精品小车市场头把交椅。
当然也有品牌试图效仿POLO，却落的个“东施效颦“的结局。比如广汽丰田早在2008年上市的雅力士定位“精品、高端“，从其最低售价为8.69万元可以看出其有意对标POLO，但丰田品牌在中国毕竟不如其它地区那么强势，要想与素来在国内被神话了的大众品牌抢一杯羹确实很难。据乘联会数据显示，2008年雅力士的年销量仅为19170辆，在细分市场排名12位；即使在国内汽车市场发展迅猛的2009年，雅力士的年销量也仅为17892辆，其细分市场排名更是下滑至25名。
痛定思痛的广汽丰田去年在吸取了雅力士的经验教训后，推出了本土化改造的全新YARiSL致炫，以6.98万元起的价格比此前雅力士8.69万元起的价格降低了近两万元，开始回归与同类型的赛欧和飞度等中端小型车竞争。
现如今，各家车企推出的小型车针对的目标客户都是追求时尚、实用和低价的年轻消费群体，而随着80后以及90后消费力的逐渐成熟，这部分的市场将会越来越大，能够在外形、配置和油耗上赢得人心的产品终将赢得市场。
在节能减排及城市拥堵的大势之下，如果再得到政策上的支持，小型车市场仍然具有很大的增长空间。并且根据国外小型车的发展来看，小型车在世界各地都有很好的表现，在日本小型车每年的销量都占40%-50%。欧洲小型车销量占到70%，中国相信未来也不会例外。
