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北京现代索九以1865mm的车宽在同级竞品中“脱颖而出”，这样的车宽比第八代索纳塔增加了30mm，将会在很大程度上对车辆稳定性、灵活性、驾乘空间等方面产生重要影响。
首先我们先来科普一下车宽的概念：是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向灯、挠性挡泥板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等。简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。
那么索九1865mm的车宽到底给车辆带来了哪些“有索不同”？
第一，相同的车身长度，在不影响驾驶停泊的情况下，车宽越大，车辆稳定性越好。大家可以想象一下，长而窄的车，行驶时的稳定性，肯定不如长而宽的车型。
第二，车身宽度提升带来了乘坐舒适性的提升。长久以来，大家都觉得车越长，空间越大，但这仅仅是纵向空间的提升，而横向空间往往被忽视。横向空间的提升，可以让驾驶员坐姿更舒适，带来更加宽敞舒适的空间体验，长时间行驶也不会增加疲劳感，同时也为乘客，尤其是后排乘客带来更加宽敞舒适的空间体验。还有极其容易被忽略的一点，车宽的大小也在一定程度上决定着后备箱开口的宽度，索九“拉风”的510L超大后备箱既然能放这么多东西，那我们也考虑到您可能有超大物品装载的问题，所以您一定得选择达到1010mm的后备箱开口宽度的第九代索纳塔。
第三，加长简单，宽不简单。加长轴距，在设计难度上并不高，很多在国外设计成形的车辆在国内简单设计后，就可以推出加长版就是佐证。甚至有的车企，将前后保险杠设计的又厚又大，也直接提升了所谓车身长度。而加宽呢？这是对全车体的一次重新设计。第九代索纳塔的研制，历时4年，耗资25.5亿人民币，车身宽度提升就是其中一个重要设计难题，几乎就是将原有结构设计推翻，重新设计了一套新的车身结构。
第九代索纳塔并没有一味跟风，加长车长，去追求名义上的大空间，而是耗巨资进行车体加宽，只求为消费者提供一款行驶更稳定，乘坐更舒适的中高档轿车。
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