"金九银十"的不确定性
7-8月份，许多品牌的销售均出现了下滑，自主品牌的销量更是下浮了3成左右。于是，许多厂商都寄希望于9-10月的销售反弹，一扫销售阻滞的阴霾。
从9月份的销售情况来看，销量并未出现大的提升，不少品牌的销量甚至较8月份更低。其中固然有使用成本上涨等因素，但是降价缺乏力度也是原因，主流车厂的价格铁板一块，引发消费者的犹豫：什么时候购车比较划算呢？
按照往年的经验，不少车厂在7-8月份都会放假10天左右，检修设备，产量也有所减少。而在这两个月上市的新车也不多，消费者大部分也持观望态度，等9月份之后价格变动或者新车发布。9-10月份，随着新车的推出，加上部分品牌大幅降价，一些人就会出手买车，致使销售看涨。
但是这只是经验，并非每年都应验。根据近几年的销售数据，“金九银十”的说法有待商榷。从2002年到2005年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，但是10月份的销量则很一般。
刺激消费的另外一个因素是价格。今年上市的新车除了骏捷的价格令人惊喜，其他几款车都乏善可陈，有些甚至高价入市。大范围的降价也没有出现，9月份已经过半，几大主流车厂还是没有大的降价行动。
消费者也是不见兔子不撒鹰，捂紧钱袋摒牢。调查显示，有高达95.82%的消费者认为目前国内中高级车价格没有达到合理价位，只有0.46%的消费者选择目前的价格已经达到其心理价位，有超过88%的潜在消费者选择持币待购。这个数字让车商胆战心惊。
国外的做法
通用汽车日前宣布，从2007年开始，公司将为美国和加拿大的通用汽车产品消费者提供一项担保服务。这份担保服务包括提供10万英里行驶里程或者5年使用期内的产品质量担保，另外，通用汽车还将提供诸如拖车、修理等在内的路边紧急援助服务。新推出的担保服务将帮助顾客更关注汽车产品的内在价值。
通用汽车的做法只是国际汽车巨头在销售阴影下争取自救的一个缩影，其他车厂已经频繁使用各种促销策略。
■“无息贷款”今年9月5日开始，克莱斯勒推出“无息贷款”
计划：对购买2006款车型的消费者，提供6年期无息贷款。这项计划有助于经销商消化掉大量库存的2006款乘用车和卡车，从而间接刺激2007款新车的销售。福特也于8月末开始对购买2006款Mer-cury和林肯的用户提供无息贷款服务。
为了规避风险，一些车厂规定只有那些达到一定信用等级的客户才能享受这一优惠，并且有严格的时间限制（一般在一个月左右）。
■“员工折扣”去年夏季，美国三大车企———通用、福特、克莱斯勒纷纷推出“员工折扣”活动，取得了一定的成效。企业员工的家属也可以享受这项折扣，优惠幅度在5%左右。这些车厂的员工加上家属的人数有数十万人，折扣促销在一定时期内直接拉动了销量的提升，但不可能有根本性的帮助。
今年，克莱斯勒又推出了面向所有消费者的“员工折扣”优惠活动，但是市场反应平淡。可以看出，国外车厂也在面临滞销的困境。
■提高经销商折扣现代和起亚在美国市场针对经销商，对圣达菲和新途胜的销售提成提高0.6个百分点，约合100-150美元的收益。这样一来，经销商们的利润空间增大了，其销售积极性提高，对消费者的让利优惠加大。这一点和国内情况相似，根据全年的销量和服务水平，厂家一般在每辆车的销售款中提取3%-8%返还给经销商。
尽管车厂想了各种办法来吸引消费者，但是效果却不尽人意，市场对这些促销的反应越来越冷淡。由此可见，汽车难卖也是全球性的现象，国内车市的情况并不算最糟糕。专家们认为，除了促销手段，品牌本身的影响力决定了销售的大势，人们不会因为便宜数百美元就选购自己本来没有好感的品牌。好的车型以及针对性的品牌营销，有时比优惠更加吸引人。
对于国内车市来说，由于金融政策等相关规定，国外的促销手段并不一定可以适用。所以，需要根据国内及所在地区的消费文化和经济发展模式制定相应的营销举措。□晨报记者唐华
