继高尔夫、速腾和迈腾之后，佛山合诚一汽-大众再度迎来2011款新宝来，与旧款不同之处在于2011款新宝来也走进了TSI+DSG的行列，2011款新宝来并没有将这1.4TSI发动机仅仅配备给一款运动版车型，新宝来1.4TSI车型包含了手动与DSG自动两种动力搭配，不同配置的四款车型。
这款1.4TSI发动机与迈腾、速腾和高尔夫上的完全相同，隶属于EA111系列。在国外，这款发动机是EA111系列中的90KW单增压版本，没有配备机械增压。在国产后，功率被略微调高，达到了96KW。虽然这款发动机的排量仅为1390ml，但是由于采用了缸内燃油直喷和优化的涡轮增压技术，燃油效率与动力输出都大幅提高。1.4TSI车型搭载的DSG变速箱为7速干式双离合变速器。与迈腾的6速DSG“湿式变速器”不同的是，7速干式变速器不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，其结构简单，适合匹配最大扭矩小于250N.M的中小排量发动机。
新宝来1.4TSI共有四款不同配置的车型，其中两款配备了ESP电子稳定程序，在湿滑的路面上过弯时，一旦刹车时机不当，车辆就会在地附着力的路面上出现转向不足，在这种情况稍微露出苗头时，ESP就会通过对车轮刹车，将车辆拉回到正确的轨迹上。ESP的作用还不止于此，在一次全油门起步时，某个沾水的车轮由于动力的突然传递而产生打滑，此时ESP介入的砰砰声迅速出现，ESP通过对打滑车轮的制动将车辆的起步速度放慢，并确保了汽车行驶在方向盘所指引的轨迹上。
如果不仔细观看，宝来1.4TSI的侧面造型也似乎没有什么新意，但是如果把目光投向车轮，那你可能会觉得有些惊喜。2011款宝来1.4TSI配备了16寸10幅铝合金轮圈。轮胎由韩泰提供，胎宽205毫米，抓地力更强。而2011款新宝来的1.6L车型仍然配备15寸铝合金轮圈和195毫米宽的轮胎。
由于车顶的收音机天线被取消，改为后窗式天线。从侧后方向看去，似乎少了点什么，但是这样的设计却使得车顶弧线更加完整顺滑。无论是新出2011款还是已经停产的09款，尾部的造型风格与前脸有很大的反差，前脸上较为柔顺的曲线在尾部上几乎找不到，无论是尾部行李箱盖边缘的凸起还是棱角分明的尾灯都显得十分锐利。就好像一个面善的书生，却有了一幅硬汉的背影。
尽管内饰的整体布局并无太大变化，但是，无论是与高尔夫6相同的方向盘、银色拉丝装饰条还是多处镀铬装饰都能给人耳目一新的感觉。方向盘采用与高尔夫6相同的造型设计，并且采用真皮包裹，缝合工艺和材质都没有任何问题。方向盘设计得比较贴合手型，只是手感略有些单薄，而且方向盘上没有配备多功能按键。此外，新宝来支持以AUX和USB方式接驳外接U盘或播放器。系统可以读取U盘内的MP3格式的音频，但是USB接口不支持WMA格式文件，也无法接驳苹果IPOD、Iphone等系列播放器。苹果系列产品只能通过AUX音频线的方式与车载音响连接。
由于车身尺寸没有发生任何变化，因此新宝来1.4TSI车型的内部乘坐和储物空间都与09款完全相同。总体来看，前后排的乘坐空间都能满足一般需要。内部储物格（盒）并不多，只能满足日常驾驶基本的储物需要。行李箱形状较为规整，高度和深度都很理想，即使是长途出行也没有任何问题。对于笔者这样中等身材的人来说，新宝来的前排头部和腿部空间都比较理想，头部有一拳以上的空量，腿部前后左右也都有一定余量。真皮材质的座椅质感有些硬，摩擦力和支撑力都还不错，在高速过弯时可以将身体固定得很好。新宝来后排的头部空间有一拳多一些的余量，大个子的乘客可能会觉得有些许压迫感。后排腿部空间比较理想，笔者坐进去后，有两拳的空量。
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