根据日产最新公布的中期经营计划，希望在2016年之前以拿下全球8﹪市场占有率、8﹪以上获利为目标，全球销量700万辆，更期望在2016年坐上头把交椅交椅，但日产要如何达成这严苛的期望呢？
据悉，2011财年将全球汽车销售量提高9.9%,再创新纪录，至460万辆。中国是日产汽车的最大市场，中国市场销量将同比增长12.3%至115万辆；美国市场增长7.7%至104万辆；欧洲市场增长10.4%至67万辆；日本国内市场增长1.7%至61万辆。
首先以平均6星期为周期推一款新车，从2011年到2016年这6年间总计为66款，在日产的规划下这66款新车包含Teana、Tiida、Bluebird、Skyline、Fuga Coupe及INFINITI品牌等，总计涵盖全球各类型车款的92﹪。另外zero emission依旧是环保节能的重要宗旨，因此将倾全力开发更先进技术，在整个雷诺-日产策略联盟下6年内计划销售150万辆电动车。
此外随着新兴市场崛起，日产也将针对这些地区的需求开发入门车款，包含乘用车与小型商用车，同时日产不仅着重于新车开发，更致力于新技术研发，预计6年内将发表90种以上先进科技，平均每年将有15项新技术让消费市场享用。•
当然在销售与生产方面，日产也将拓展主要销售网点，经销商数量从目前的6,000个增加至7,500个，并强化英菲尼迪在新兴市场的形象。有鉴于中国身为目前最大汽车市场，日产在2012年将增加产能至120万辆规模，其他如俄罗斯、巴西、印度也都陆续提高产能，其中巴西将设立新工厂，以确保拥有20万辆规模产能。由于小型商用车NV200获选为美国纽约出租车明日之星，因此NV200自然成为商用车事业的象征。
最后关于高级品牌英菲尼迪，日产将增加产品阵容，包含2012年问世的JX及更多新车（ 总计10款以上），希望能从2010年全球销售15万辆规模，在2016年取得高级车市场10﹪占有率，也就是70万辆目标，这下可带给各国经销商与分公司不小压力，毕竟日币汇率与成本居高不下，加上同级对手竞争激烈，日产能否达成目标，除了自身条件外，变幻莫测的大环境才是最大挑战。
中国合资企业提速
日产在中国的合资伙伴发展步伐也在加速。从去年开始，东风日产已经撇开丰田提出挑战国内乘用车市场上海大众、一汽大众和上海通用传统三强的排位，并提出计划在2013年达到年销百万辆的目标。
6月中旬，东风日产郑州工厂迎来第5万辆整车下线。东风日产副总经理任勇表示，郑州工厂是东风日产新的增长点，目前，每小时生产40辆整车仅仅是开始，未来目标是年产45万辆以上整车和50万台发动机。据悉，东风日产花都第二工厂在2012年初投入使用，结合目前东风日产的产能，在新工厂投入运营后，整体的产能将超过60万辆。这也将是日产在全球各个生产基地产能最大的工厂。加上郑州工厂、花都工厂、襄樊工厂、东风日产可以达到每年百万辆的输出。
此外，为冲击年销百万辆，有消息称，东风日产酝酿明年按东西南北区域，成立4个事业部，每个事业部将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元，类似“小销售公司的概念”。用事业部制取代大区制，明显的优势在于提高了对市场的反应速度。显然为2013年达到年销百万辆的目标，东风日产已经做好了各方面的准备。
而日产汽车在中国的另一合作伙伴——郑州日产，近日也忙于对中牟工厂进行扩建改造，目标是由现在的9.8万辆产能提升至18万辆，并以此作为其五年中期计划的首战。此前，郑州日产确定了未来五年中期事业计划。根据该计划，公司年产销量规模将达到35万至40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万辆规模，并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV（轻型商用车）研发中心。（文：购车网编译）
