早在2009年8月份，国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年，总投资508万元。编辑走访了位于漕溪路的这个电动汽车充电站。大门只开了半扇，如果不是门口有“漕溪能源转换综合展示基地”字样，更像是某个未完工的建筑工地。编辑被告知，这里只是示范基地，并不对外开放。门外路边的充电桩，也已经很久没有被使用，覆盖了厚厚的一层灰土。
“没看见，从来没有车来充过电。”充电桩对面就是人流巨大的宜家家居，如果有电动车停下来充电，这位负责卸货的工作人员很有可能是第一个目击者。
同样的情况也出现在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区内运营的纯电动大巴，如今由于过高的运维费用，只能静悄悄地停在世博园公交换电站内，停止运营。
调查数据表明，上海地区的充电桩使用比例仅为6.76%，闲置率达到九成以上。充电时间过长，是阻碍新能源车在街边停车充电的主要原因，加之几乎所有的新能源车生产商都提供单独的充电设备，比路边的充电桩更加方便。最终，斥巨资建设的城市充电站网络几乎沦为摆设。
补贴丰厚 买车还送充电设备
据了解，目前在上海购买新能源车，除了享受国家新能源补贴及上海市及厂商补贴共计6.5万元之外，凡是浦东新区户口在浦东新区内的4S店购买新能源车，还能享受额外的2万元补贴，同时赠送新能源专用沪牌，免购置税。这样算下来，的确能够节约不少。
目前，几乎所有的新能源车车主都选择自己解决充电问题，而不是满街寻找充电桩。同时，新能源车厂商也十分贴心地附送充电设备及免费安装服务。
以比亚迪秦为例，随车附送两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可以使用220V 16A的家用电源，四小时就能充满，工作人员会上门安装专用的充电转换器。而便携式充电器只要是正常的三孔插座都可以给车充电。
而荣威550plug-in也享受1万元的充电桩安装补贴，由专人上门安装固定充电桩。“只要线路不是特别长，不会需要车主支付额外的费用。”荣威4S店的销售人员介绍说。另外，荣威550plug-in也随车附送便携式充电设备，使用220V 10A的电源，6个小时可以充满。
