“我已经不在那里工作了。”
在笔者联系河北某地原华泰4S店总经理时，得到了上述答复。他称，已经离开华泰有一年多的时间了，现在在另外一个品牌店做销售总监。
2004年从事汽车销售的张山，能力、人品口碑都很好，从最早推销吉利到硬啃华普再到受聘华泰成为店经理，用他自己的话说，就是“我喜欢挑战。”
经销商的辛酸
张山，一个不服输且刚刚迈过而立之年的北方汉子，提起华泰汽车，仍然是禁不住的唏嘘不已：华泰不是一般人能做好的。隐讳的话语间透着自嘲与无奈。
张山坦言，华泰汽车之所以销量越来越不好，经销商举步维艰，最重要的是战略失误，说白了，就是有点不务正业，06年、07年华泰圣达菲销售的非常火爆，形势不错，那时在央视一套还有广告支持，而且是悬挂现代汽车标识，尽管后来与华泰闹掰了，换了标识，但市场也不错，之所以走下坡路是，华泰从07年开始对市场这方面的支持越来越小。
就这一观点，一位不愿具名业内人士称，华泰汽车在07年之后持续投入大量资金开发鄂尔多斯华泰汽车城，占用了大量资金，因此在当时可以说是“无钱可用”，即使到现在，对鄂尔多斯煤炭资源的开发仍然是华泰主要经济来源。
谈到离职原因，张山颇有壮志未酬的感慨，他说，品牌力不足，从长期来看可以用产品力来提升，产品力不足，可以用营销力在弥补，从B11、宝丽格，华泰始终没有找到一个正确的路子，如果在三年前下大力气主打圣达菲和特拉卡为主的SUV市场，现在情况会完全不一样，长城汽车为什么能成功，靠的就是H5和H6。当笔者询问利润的时候，他苦笑着说：没有一年是赚钱的。
据华泰汽车官方网站收录的经销商信息显示，在全国范围内，华泰汽车经销商的数量为196家，从分布情况来看，中西部地区相对集中，江苏省4家，而上海地区仅3家，而在山西、内蒙、河北、陕西等地经销商均超过10家。而华泰官方也不止一次在公众场合表示，中西部市场才是华泰的“主战场”。不过，对主战场的经销商来说，生存现状如何呢？
河北某华泰汽车经销商投资人古先生称，“华泰现在缺乏的就是管理，路盛E70现在根本就没车，现在可以这么说，全国都没车，不是不想卖，而是厂家不给你车，没办法。”
华泰圣达菲
而问到利润问题，他表示，现在一个月能卖到10台就不错，基本上全是圣达菲，在价格上，华泰在北京的汽车直营店价格很低，对河北周边的经销商冲击比较大，所以，根本不赚钱。“到年前需要回笼资金的时候，我们不得不赔钱卖。”
当下，对于汽车经销商来说，销售利润普遍降低，但是利润向售后倾斜已经成为普遍现象。
“我们售后也不行，华泰车现在的质量也在下降，售后也是个难题，配件供应不上，所以也很难。”古先生颇显无奈。
在笔者问其为何苦撑时，他坦言，华泰对经销商的要求比较低，有钱进车就行，没有什么考核，所以，现在我也把资金重点不放到这上边，现在就是能卖就卖，不能卖就拉倒。
此外，他还透露，因其旗下有地产、商贸、进出口业务，所以，对不赚钱品牌也要逐步退网，“现在两个品牌我已经退网了”。言外之意，华泰汽车随时可能退网。
