试驾：操控性能同级一流水准
新马自达2仍继续使用1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为86马力和103马力，最大扭矩为123和138牛米。匹配5速手动和4速自动变速箱。马自达也在日本市场推出了SkyActiv 1.3L新款发动机，不过引入国内的速度不会太快。
新马自达2感觉它的性能在日常完全够用，只是当你想在快速干道上以较短时间追上车流时，就要稍微深踩一点踩油门（让变速箱降挡）。这台发动机性格活跃，频繁地向油门施压时，转速会很积极地上升，小小的转速表中指针会很爽快地爬上到4、5千转，随之而来是嗓子有些大、但还是比较畅顺的发动机声音，提速能力在同级别车型中属于出类拔萃的。
小型车特别是原汁原味的两厢车，驾驶操控的灵活性能是大家选择这类车型重要因素，在骨子里流淌着运动血液的马自达2，极限过弯性能和日常使用的灵活度上给编辑足够信心。方向盘力道适中，不同年龄阶段的驾驶者均能快速上手。
新马自达2的前悬为麦弗逊柱式独立悬架，后悬为扭力梁式半独立悬架，制动形式为前碟后鼓，规格上和几乎所有欧、日同级小车相同，差异就在于调校的功力。
底盘设定偏向硬朗是预期中的事，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格较真的话，乘坐感算不上一流。不过最令人欣喜的是，新马自达2的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车。
编辑点评：作为中期改款车型，新马自达2采用全新家族笑脸元素，确实让新车平添几分时尚动感气息，甚至编辑认为新款给人更多好感。而内饰细节、动力方面也足够媲美同级任一对手，实际驾驶起来的操控性能也是同级一流水平。最后疑问来了，既然是这么一款出色均衡的车型，为什么市场接纳程度一直不高了？编辑个人观点：一是，价格竞争力不强；二是，营销不够给力；三是，车型本身定位不够主流。
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