有业内人士指出，从目前来看，汽车消费群体仍然以前期意向客户为主。这种观点，正好印证了，电动车10%的份额即使转为小汽车份额，也是一个长期的过程，不会在短时间内集中爆发。
12月1日起，佛山五区中心城区正式禁止电动车上路。不少业内人士乐观地分析，佛山现有10万辆电动车，禁令实行后，保守估计10%的消费者将转购小汽车，将会带来1万辆的汽车增量。
10%是一个不错的数字，但从目前的市场表现看，小型车价位及库存量并没有大的变化，这反映了什么？
东风标致207、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕等车型并未推出任何特别优惠。终端市场最为高调的是雅力士，1.3L最高优惠2万元，意味着之前售价为8.5万元的车型，现在只需6.5万元就可实现有车梦。但实际上，这款最有诱惑力的车型目前并没有现货。奇瑞、哈飞、长安等品牌经销商均反馈信息：进入12月头两天，未见客流量有明显变化。
佛山的“限摩”、“禁电”对小型车市场的刺激是不是很有限？显然，在很多经销商看来，这个“机会”还将是一个漫长的过程。“当年‘限摩’的确有很小一部分市民转而购买乘用车，然而，电动车车主的收入层次会相对更低，这部分市民能够有多少转向乘用车市场，就要看佛山公交系统的发展了。”有经销商这样认为。
“电动车禁令的推行正逢经济危机，市民购买行为更加谨慎，由于未来经济形势不明朗，会加重市民持币待购心理。”有业内人士就指出，从目前看来，汽车消费群体仍然以前期意向客户为主。这种观点，正好印证了，电动车10%的份额即使转为小汽车份额，也是一个长期的过程，不会在短时间内集中爆发。
但从另一方面来看，不少经销商还是对这个“机会”充满期待。奇瑞经销商表示，该品牌对“禁行”后的消费流向充满期待，毕竟汽车有时候代表了一种刚性需求。能够在未来一年内消化其中2%的份额，对奇瑞来讲就意味着巨大成功。他分析，对要从电动自行车转换到私家车出行的人群来说，最多考虑的还是经济问题，包括车价、油耗等所有和经济支出有关的都要精打细算，小型车恰好有这方面的优势。
