日本人对于时尚潮流的鉴赏力和创造力总是有自己独到的地方，他们似乎总是知道人们喜欢什么或者即将喜欢什么。
日本在80-90年代形成了一股新的设计潮流，并且一直延续至今。设计师喜欢用简洁和犀利的线条完成自己的设计意图，比如日本的卡通影片、电子产品甚至街边的海报或者饮料的包装等都体现了这种特征。在了解了很多日本的设计作品后，我忽然发现，在日本新的设计体系中，简约的风格和直线的运用是一个非常重要的因素，再加上设计师赋予其中的时尚元素，日本作品便拥有了自己的设计符号，而最终的目标只有一个，“犀利”。作为日本设计的主流风格之一，在汽车界，本田将这种思想发挥到了极致。为什么这么说，因为这款NEW CITY便是这样的一部作品。
说道CITY，就不得不提到“思迪”这款车，思迪是由三厢飞度改进而来，由于三厢飞度一直因为外形原因遭受冷落，因此思迪的市场反应也依旧不如人意。看到三厢飞度的模样，恐怕连广本自己也不愿承认这辆车居然是自己造出来的，即使它拥有不错的经济性和可靠性。其实长得丑也并不是它的错啊。所以当这台NEW CITY诞生的时候，广本甚至要将“思迪”这两个字也一并忘掉，因此给它取了个更适合的名字——锋范，并且目标直指中级车。
外形极具时代感和科技感
本田品牌善于体现科技感和现代感，尤其这一时期的车型表现更为激进。从高端的ACURA 一直蔓延到低端的本田车型都是如此，而在广本最新推出的CITY锋范身上，这种风格更加明显。科幻感极强的前脸给人过目不忘的印象，你甚至怀疑这是不是由高达机器人变形而来。宽大的黑色中网饰条甚至比CIVIC TYPE R还要硬朗一些，如果将本田的标志换成红底设计，将完全变成一副本田高性能轿车的面孔。两侧狭长的大灯像是从ACURA TL上直接移植过来一样。这些元素组合起来形成了一副机器人般的科幻面孔，
锋范的造型灵感来源于引弓待发的姿势，站在车侧可以明显地看到灵感变成现实的模样，整车前低后高的楔形轮廓显得动感十足，硬朗的高腰线从尾部一直贯穿到前大灯，如同弓箭手将箭拉开至满弦时的状态，一触即发。而视觉上锋范也比上一代思迪“大”了许多，这是因为锋范的轴距增加了100mm，达到了2550mm。给人感觉也更加低矮，更具有俯冲力。
作为定位年轻人的车型，音响是比较重要的一部分，中央黑色钢琴漆涂装的音响区域功能强大，不但可以播放mp3和wma音频格式，还对iPOD提供了支持，将iPOD与下面的USB口链接，音响会自动识别设备进行播放，而这时音响操作键可以模仿iPOD按键进行控制。另外扬声器也延续了飞度的风格，低音非常强劲，容易受到年轻人的偏爱。
三幅式方向盘造型和飞度相同，时尚小巧，由真皮包裹后手感更加出色。另外还带有多媒体控制按键。左侧为音响控制键，右侧为定速巡航控制键。当然最吸引人的不是这些，而是藏在方向盘后面的换挡拨片，在D档的时候可以直接操作拨片对档位进行切换。虽然有人认为对于1.8升的车型来说配备换挡拨片有些贻笑大方，但它有一个最方便的特点就是，在等待超车的时候你可以提前降到一个合适的档位，而避免了在超车时靠深踩油门降档所延误的时间。或许也可以理解为这是一款手自一体变速箱，但把手动功能集中在方向盘上，确实更有驾驶乐趣。
锋范没有使用思迪的CVT变速箱，而是配备了技术含量更高的5速自动变速箱，不过档杆的手感有些偏硬。
锋范的座椅没有一味地强调包裹性，而是在舒适性上下了功夫，真皮座椅做工非常出色，坐垫柔软，舒适度很高。不过座椅有些偏高，导致头部空间显得有些压抑。
作为一款家用车，后排座椅在同级车中表现可圈可点，座椅的舒适度和靠背的倾斜度都非常合适。并且沿用了本田最擅长的“MM理念”(人所占用的空间最大化，机器所占用空间最小化)，轴距相比上一代长了100mm，达到了2550mm，从而营造了非常宽敞的后排空间。如图所示，即使把座椅调到最后腿部空间也仍然可以接受。
作为冲击中级车的重量级产品，在配置上自然不能含糊，比如只有高端车型雅阁、奥德赛才配有蓝牙电话系统锋范也已配备。
总体看来，锋范的内饰仍然以实用为主，清新的设计很容易博得人们的好感。较高的配置和丰富的储物空间非常适合家用车使用。
拨片换挡富有驾驶乐趣 变速箱换挡平顺
在动力系统方面，CITY锋范有1.8L 和1.5L两种发动机选择，均采用Honda独有的i-VTEC技术，最大功率分别为103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm。而本次我们试驾的是一款1.8升顶配版，从数据上看，这台发动机和思域发动机的参数完全相同，同样配以5速自动变速箱，但锋范的拨片换挡功能将提供更出色的驾驶乐趣。
由于试驾的公路限速非常严格，因此锋范的动力表现无法完全释放出来。不过在几次0-80KM/H的加速过程中，感觉这款发动机力道还是不错的。一脚油门下去，变速箱表现非常积极，在车载了三个成年人的情况下，加速依然比较有力，超车比较轻松。如果你想找一些乐趣的话可以拨动方向盘后面的换挡拨片，变速箱会直接切入到手动状态，让你体会一下赛车的感觉，不过要想体会到赛车的推背感就比较难了。另外这款变速箱在自动模式下的平顺性还是给人印象深刻的，如果不是留意转速表的变化，我几乎很难察觉档位之间的切换过程。
锋范是一款为年轻人打造的城市型轿车，正常驾驶是最舒服的事情，这时发动机非常安静，风噪和路噪被抑制的非常好。尤其是路噪，相比上一代车型要好出很多。
再来看看底盘，锋范的悬挂系统由飞度改进而来，采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬挂系统。避震经过重新调校，感觉比飞度要稍软一些，因此更加适合中国的路况，舒适性也更好。不过在紧急变线或者转弯时车辆会有不同程度的侧倾，轮胎规格虽然不高，但抓地力没有想象的那么吃力，再中速掉头弯中轮胎没有出现打滑的现象，另外值得一提的是方向盘的回正力度比上一代均匀了很多，指向更加精准，也更富有韧性。
一款全面的城市家庭轿车
从简单的试驾感受来看，锋范可以看作是一款出色的城市轿车，定位于25-35岁的消费人群。可以说，锋范的定位非常准确，这些人群有一定的经济基础，并且大部分已经成家。1.8升的动力在市区驾驶绰绰有余，舒适性与空间利用上锋范能够满足家庭的使用需求，另外它还有一张科幻般的面孔，城市驾驶就像太空漫步一样，安静、轻盈、顺畅。
