“十万元,有啥自动挡车型推荐?”这是被身边很多朋友经常问及的一个难题,为何说它是“难题”,因为这个命题几乎无解!环顾日益庞杂的国内汽车市场,8-10万元的自动挡车型还真不多,再加上选车人或多或少对动力、空间、配置等方面小有要求,最后可入选的车型真是少之又少。当然,答案还是有的!答案一,这也是身边多数人的做法,提升购车预算,13万元的高品质自动挡车型比比皆是;答案二,选择东南V3菱悦CVT车型,至于这个解是否正确,下面我们就求证一番。
在论证之前,我们需要探讨一下购车需求以及对车的理解。如果你幻想花10万元人民币买一辆让自己都觉得十分满意的自动档高配车型?那我劝你还是选择方案一吧。十万元的自动挡车型你能奢望什么?动力不需要强劲,充沛即可;空间不需要宽敞,实用即可,配置不需要华丽,安全即可……如果你认同这种观点,请继续阅读,不认同,也可带着批判的眼光继续阅读或者关掉页面。
三菱全铝4A91 1.5L发动机,小排量有“大表现”
其实对于这款三菱1.5LMIVET发动机我们并不陌生,它是目前三菱汽车全球最先进的小排量发动机,轻量化的设计让其在充分保证动力的情况下有效的提升了燃油经济性。V3菱悦全系CVT车型均搭载了这款4A91引擎,从数值上看,最大马力:88Kw/6000rpm;最大扭矩:143Nm/4000rpm。实际行驶过程中表现可圈可点,随着油门踏板的渐渐深入,动力输出比较平缓,持续性良好,即便做一些相对激烈的动作,瞬间的“推背感”还是可以清晰感到。
之前的V3菱悦MT车型也有搭载这款全铝4A911.5L发动机,对于这款发动机的更详尽的介绍大家可以查阅以前的试驾文章。接下来我想谈一谈整体试驾感受,1.5L的动力确实比较令人满意,至于经济性,在短短的几十公里的测试中是无法判断的,这还需要时间的检验。发动机与CVT变速箱的匹配性还算可以,只是收油时,明显感受到动力的衰减,甚至有一些嘬车,看来发动机与变速箱的匹配还有待提高。整车隔音做的一般,发动机噪音偏大,胎噪、风噪控制的也不是很理想,虽然这样能够刺激驾驶欲望,但是对于驾驶的舒适性就大大降低了。
新一代CVT无级变速器,让驾控更轻松
这款CVT无级变速器需要着重介绍一下,它是全球3大变速箱集团之一即德国ZF旗下著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT无级变速器,该变速器完全采用Punch公司的技术、工艺及生产线,带6速手自一体兼备了雪地、运动等多种智能模式,比之前VT1型变速箱更电子化、智能化,对于提升燃油积极性起到了很好的辅助作用。
从汽车技术角度来讲,CVT变速器确实优于传统的4AT自动变速器,最主要的表现就是:高效、低耗。实际表现究竟如何?简单测试后有了几点明显感受。第一、没有了自动换挡的顿挫感;第二、动力输出更流畅;第三、多种模式的选择让驾驶颇具乐趣。
除了先进的发动机与变速箱,源自EVO赛车的底盘技术和五连杆独立悬挂为驾驶提供了有效的支撑。紧握方向盘,踩下油门,路面信息清晰反馈,虽然驾驶舒适度还有待提高,但驾驶乐趣以及四轮盘刹、CAE高刚性车身、ABS+EBD等高安全性配备所体现的驾驶安全性还是值得称赞,尤其对于10万元级别的自动挡家轿市场。
丰富配置,舒适度不足
从配置上看,我们所驾驶的车型是CVT旗舰导航版。多功能方向盘、无钥匙启动、DVD+NAVI、触控式卫星导航、倒车CCD影像监视系统、定速巡航、倒车雷达等等,当你看到这些配置的时候一定会觉得这款车型的价位应该在10万元以上,但是V3菱悦CVT旗舰导航版的厂商售价为:8.19万元。与同级的骏捷FSV、乐风、爱丽舍等自动挡车型相比,8.19万元的价格已然极具杀伤力,再加上如此多的“高端”配置,相信不少用户都会心动。
刨除价格因素,V3菱悦在一些细节上确实还有待提高,驾驶舒适度是一方面,整车做工也不太尽如人意。一直存在的后备箱锁不紧的问题仍未解决,面板接缝宽度不一,塑料件手感不佳等等。当然,对于这样的价位我们不应该要求更高,但谁不想拥有一辆完美的车呢。
看了上面的描述相信你对东南V3菱悦CVT车型已有了一个全面的了解,“车不在贵,实用即可”这才是买车的王道。随着人们开始懂得享受生活,自动挡车型无疑为生活在都市里的人减轻了不少开车的负担,当一款CVT车型以杀进8万元的价格冲击乏味已久的同级车市场的时候,消费者如何选择?相信你会给出与我同样的答案。
