近日，全球车辆识别和价格信息提供机构R edbook发布2011一季度二手车残值跟踪报告。该报告显示，中高级轿车里二年期的残值率冠军为别克君威，高达87.1%，大众迈腾以86.9%居次席，别克君越为85.2%名列第三。
可见，在中高级二手车残值率上，日系开始被德美两车系赶超。
日系二手残值率走低
在国内二手车领域，日系车一直是高残值率的代表，正凭借着这点，日系三强雅阁、天籁和凯美瑞在中高端市场占了很大优势。
如今，美系代表别克和德系代表大众除重视产品性能外，还将二手车残值率作为了提升品牌形象及产品整体销售的突破因素，并且已逐渐超越日系。
据二手车业内人士分析，别克品牌保持二手车高残值率的最主要因素是厂家在新车上市制定了合理的厂方指导价，官方价格和终端售价，数年来都没有出现太大差距，按惯例，二手车定价一般是基于新车在市场上的实际售价，而残值率统计则来自官方定价，新车价格降得越多，二手车残值率也就自然越低，德美车系通过合理的市场定价，稳定住终端人心，最终实现了产品残值率不断攀升。
据R edbook调查，今年第一季度，别克三年期二手车型平均残值率同比提升6.03%，快于竞争对手一个多百分点，平均交易价格提升12207元，而竞争对手只有8684元。
相比之下，日系产品二手车残值率下降，主要受制于新品市场终端价格走低。据统计，雅阁和凯美瑞终端价格优惠幅度超过1万，甚至在个别地区达到2万元的降幅。
品牌溢价成重要因素
目前，迈腾、君威、君越相对稳定的价格是其成为保值车型的重要原因之一。
相比别克和大众车型，日系车舒适耐用的优势不明显，此外，动力总成系统的落后(如缺乏涡轮增压机和燃油直喷发动机)是其竞争力下降的主要因素。
如今，大众在全系车型里普及TSI涡轮增压+燃油直喷的发动机，已成为动力科技的代表者；别克借助通用全球最新的中高级车平台EpsilonⅡ，“双君”拿下中高级车最大的份额。君越欲通过推出配备2.0T涡轮增压发动机和全系装备SID I缸内直喷发动机，进一步增强了其在细分市场的车型阵容与产品优势。
新车价格、综合性能、品牌溢价已经成为影响二手车残值的三大关键因素。当二手车交易的环境和政策更加成熟完善之后，新车和旧车的买卖关系将更加相辅相成。
