【前言】：在刚刚过去的7月，中国车市似乎没有了以往的淡季，一车难求的局面成为了普遍现象，今年的夏天车市似乎已经没有规律可言了。很多消费者可能现在去4S店购车时都会遇见没有现车的情况，只要是稍微热门一些的车型多则要等两个月，少则也要等上一周。之所以出现这样供不应求的情况主要有三个原因：首先，厂家年前针对经济危机在产量制定计划上都相对保守，其次，国人购车刚性需求猛增，最后，就是国家出台了很多利好政策，促使汽车销量有了显著的提升。2009年已经过半，下半年车市的走向又将如何呢？从现在市场众多因素反应出想要等待出现大幅降价购车的“投机”心理几乎是不可能了。
因素一：众多企业完成半年销售计划 车型价格难有波动
由于09年初所有厂家几乎不约而同的对市场持不乐观态度，所以在对经销商的销量任务上也有所减少，截止到2009年7月31日，以北京地区为例调研的结果，广州本田增长了25%，长安马自达增长60%，东风雪铁龙增长20%，就连哈飞汽车在汽车下乡的政策支持下也增长了20%。
在市场求大于供的情况下，经销商完成了销量任务很难出现大幅降价，各家店谁也不会放过这么好的时机，以牺牲利润去换取保有量的增加，毕竟保持一定的利润盈率而不是单纯地追求销量才是现在车企保存实力的最好办法。
因素二：货源紧缺情况短时间没有缓解 第四季度有望好转
不会出现大幅度降价紧张的货源也是重要原因之一，毕竟连商品都没有又何谈降价呢？对于消费者购车谁都想第一时间将爱车开走，也不会有人愿意花上几个月的时间让自己心情总是忐忑不安的处在等待状态。
在2009年5月以后很多经销商都出现了供货不足的情况，消费者需要等待预定的情况愈演愈烈，预计这一情况还将持续一段时间，因为很多厂家在8月份工厂都会有高温假期。一方面，8月汽车销售一般来说进入淡季，另一方面，温度过高对于工人的人身安全也没有保障，在这种情况下，车型的产量不会有明显的增加，不少紧俏车型的提车等待情况还会延续，预计这样的状况到到年底才可能有所缓解。
因素三：刚性需求引导市场走向 汽车正逐步成为大众消费品
截至2009年7月26日以北京地区为例日均新增机动车始终保持在1700余辆左右，而在新华信发布的《中国汽车产业发展报告二00九》中预计，中国今年的汽车销量同比增长百分之八到十，汽车销量将达到一千零十三万辆到一千零三十万辆。从这些数字不难看出，目前汽车市场的需求量大大增加，汽车作为高档消费品正逐步转型为人们日常生活的“必需品”。
巨大的市场需求让09年车市销量温度始终火爆，09年三月销量更是破了一百万辆，创历史新高。从某种角度来讲，现在的车市处于卖方市场，没有车的消费者急于购车，新车型不断推出促使有车一族二次换车，这样的市场环境下价格当然是卖方说了算的，消费者很难有主动权。
因素四：车市如房市 现正处于触底反弹阶段
在2007年和2008年汽车厂家的竞争进入了白热化，大家都无一例外的拿出“降价”这一杀手锏来吸引消费者，但是09年汽车需求量增加市场环境发生变化，车市也如中国楼市一样出现了“涨价”的现象，中国车市在多年降价的风潮中逐步开始触底反弹。
现在很多消费者可能后悔没有在08年年底买车，因为那时很多车型的优惠幅度都相当惊人，而现在让利的幅度则大大缩水。目前市面上很多车型皆是如此，如：雅力士去年优惠达3万，现在优惠只有1万，长安福特蒙迪欧去年让利3.5万，现让利1.5万等等。可以说现在这种变相“涨价”的情况比比皆是，而作为消费者大家还是要做到心中有数看清商家厚道与否，我们不要求加大促销力度，然而保持优惠水平还是应该有的。
编辑建议：以现在的市场情况来看今年的车市价格很难有大的波动，除非下半年厂家产能猛增，市场环境突然恶化，政策等不确定因素干扰，否则在如此大的刚性需求下，难以出现大规模的降价情况。最后，对于消费者我们给予几点建议仅供参考：
1、如果不着急购车等到年底厂家产能增加后价格肯定会有小幅度的下调。
2、1.6L车型虽减免购置税但优惠都有大幅缩水的情况，1.8L和2.0L车型为了挽回购置税没有减免的略势，让利都有所增加可供选择。
3、对于优惠幅度缩水过大的品牌还是要慎重购买，因为这样的车型存在着高贬值率风险。
