7月27日，东风本田高端运动车思铂睿正式发布，此次发布的是量产版思铂睿，而之前在车展上展示的则都是思铂睿的原型车SR-9，量产版的思铂睿与之前我们多次见过的SR-9有何不同呢？让我们通过图片找茬，来它们外观上的不同。
上图：量产版思铂睿；下图：SR-9
从整车图片上，我们可以看出量产版思铂睿和展车SR-9的差异还是比较多的，尤其是首先进入视线的前脸部分，下面我们通过细节图片来看看。
先来看看对于一款车的外观风格最为重要的中央进气格栅，量产版思铂睿的中央进气格栅采用了常见的横格式，三条有力的格栅横贯整个中央进气口，同时根据进气口的形状变化也有线条的变化，再加上中央进气口周围的一圈镀铬装饰，可谓是简洁大方，同时又不缺少运动气息。
而SR-9的中央进气格栅则是网格状，宽大的镀铬装饰镶嵌在周围，给人的整体感觉要比量产版更有气势一些，不过网格状的进气格栅，并不一定能满足大众化的审美需求，相反，量产版的横格栅式也许更能满足大多数人的要求。
前大灯，也是一个能表达车型外观风格的重要部位，应该说思铂睿和SR-9的前大灯造型基本一样，都是延续了美版讴歌TSX的造型风格，像是一只前粗后细的剑翎，锋利无比。除了低配版的思铂锐采用卤素大灯之外，另外四款车都是HID高亮度氙气前大灯，同时还具有自动清洗功能，以及自动感知环境亮度开启和自动感知车身角度随时保持光束水平的功能。
车身正面的差异，除了这两个主要部位之外，雾灯造型以及下进气口的造型也都不相同。下进气口方面，思铂睿是上宽下窄的倒梯形结构，而SR-9则是正梯形结构，倒梯形的思铂睿显得前脸更加宽大，而正梯形的SR-9则由一种前冲之势。思铂睿更显稳重，而SR-9更显年轻锐利。而在雾灯方面，思铂睿用得是传统的圆形雾灯，相比之下，SR-9的雾灯则显得更加靓丽时尚，但实用性并不强，只是美观占了很大的比重。
从前脸来看，思铂睿延续了欧版雅阁的造型风格，前脸设计基本与欧版雅阁的一样，而SR-9则更多的来自于美版讴歌TSX，两种不同的细节设计，但都体现了运动风格，同时，思铂睿还具有一种稳重气息，而SR-9则是锐利年轻气息。
外后视镜的设计，思铂睿和SR-9基本相同，都是上金属下非金属的材质组合，同时转向灯也被集成到了外后视镜上，符合高端车型的定位。
车门拉手，笔者一直认为SR-9的拉手造型非常别致，令人欣慰的是，量产版思铂睿上保留了这一别致设计，中间的弧度造型既保证了人手拉动的方便性，同时也与车身连接处的紧固性，可谓是一举多得。
轮毂设计，两车的差异也不大，都是非常有线条感的设计，只不过思铂锐采用的线条是绞式轮辐的五辐式轮毂，而SR-9则采用的是子弹头式轮辐的七辐轮毂， 虽然造型稍有差异，但是线条感十足，同样表达了运动风格。
应该说，在车身侧面上思铂睿和SR-9的差异并不很大，只时轮毂设计上稍有差异。
总结：从前脸来看，量产版思铂睿和展车SR-9的差异是比较大的，量产版思铂睿沿用的是欧版雅阁的造型设计，而SR-9沿用的是美版讴歌TSX的造型设计，但运动风格则是他们共同体现的因素。而车身侧面，从我们目前掌握的信息来看，两车差异并不大。后尾部差异，由于目前还未掌握量产思铂睿的尾部图片，因此我们需要继续等待，等待发布会现场的量产思铂睿的实拍图解。
当一些人还在紧凑型车的阵营里徘徊的时候，殊不知手里的钱已经够买一辆中型车啦！对于那些注重空间的消费者来说，这应该是个好消息。今天我们为大家介绍两种选择：注重底盘和品质的一汽奔腾和注重动力和空间的中华尊驰。
奔腾B70最早要追溯到一款名为C301的轿车。一汽集团研发这款车花费了3年时间，采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月这款车正式上市，，当时还没有“B70”这样的称号，只是叫做“一汽奔腾”。不过说实话，这个名字显然有点缺乏冲击力。上市之初，奔腾号称是“国内唯一一款自主品牌中高级轿车”，厂商指导价为15.18-20.88万。为了赢得消费者的信赖，一汽还搞了很多在中国“前无古人”的测试，例如真人侧翻试验等等，用来证明这款车的安全性和可靠性。
不过随着中型车市场竞争日趋激烈，奔腾并没有体现出很强劲的势头。为此，在2007年底一汽又推出装备2.0升发动机搭配6挡手动变速箱的一汽奔腾6MT，高低两种配置售价分别为12.98万和13.98万。这样的价格已经下探到紧凑型车级别，也凸显了这款车的性价比。此外，其他配置的车型也在不断降价，以增强这款车的竞争力。
2008年4月，由于奔腾B50的上市，原先的一汽奔腾轿车正式更名为奔腾B70。目前，一汽奔腾B70共有8款车型，厂商指导价从12.98万到18.88万。
华晨中华尊驰上市于2004年底。新上市“尊驰”系列轿车包括2.0L手动、2.0L自动、2.4L手动、2.4L手/自动等车型，价格区间为13.98—20.98万元。回顾上文我们就会发现一个很有意思的地方，一汽奔腾上市时号称“国内唯一一款自主品牌中高级轿车”，显然它把华晨中华尊驰忽略掉了。
2007年3月，装备华晨自主研发的1.8T发动机的中华尊驰上市，搭配6挡手动或4挡手自一体变速箱，最低配厂商指导价为13.58万。装备了1.8T发动机的尊驰彻底改变了之前在动力方面的软肋。
2009年7月15日，经过小改款的新尊驰正式上市，全系共有8款车型，其中主打的是装备1.8T发动机的车型，最低配的1.8T MT舒适型的厂商指导价仅为12.78万。从2004年到现在，华晨中华尊驰已经经历过多次小改，此次改款可以说是改动较大的一次。通过改款，新尊驰的外观和内饰更加时尚，提高了一定的市场竞争力。
可能各位都知道，两款车的外形都是国外著名设计室的作品。一汽奔腾B70由乔治亚罗设计，而华晨中华尊驰由意大利PINFARINA(宾尼法利纳)设计。
乔治亚罗是一位著名的意大利设计师。平时我们总说“乔治亚罗设计”，其实乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）先生有自己的设计公司：Italdesign。只不过对于国人来说可能乔治亚罗这个名字比他的公司更有名气。乔治亚罗以设计小型车而闻名，早期的大众高尔夫和菲亚特派力奥等都是出自他的设计室。
设计尊驰的宾尼法利纳设计室曾早就了很多世界名车，例如法拉利360、575M、612，玛莎拉蒂总裁、GT等等。可见，宾尼法利纳以设计超级跑车或GT见长。不幸的是，该设计室的前任掌门人Andrea Pininfarina先生去年在上班的途中发生车祸，永远离开了他的家人和他热爱的汽车设计事业。
话题扯得有些远了，回到两款车的外形上，不能否认它们的外形设计都非常稳重大气，已经完全可以与合资中型车相媲美。不过相信每个中国人都希望我们的自主品牌不仅仅是引进国外的设计，而是真正提高自主研发能力。
内饰方面，尽管是自主设计，但一汽奔腾B70的内饰还是可以找到马自达6的影子。方向盘依旧是那个具有很强运动风格的三幅方向盘，中控台体现了日系车的风格。总的来说，奔腾的内饰样式和做工都很不错，符合应有的水平。
相比之下，尊驰的内饰要略为逊色。中控台色彩的搭配略显生硬，做工看上去也不如奔腾那么好。不过新款尊驰的内饰细腻程度已经有了很大提升，只不过多少还是显得有点不够火候，这主要还是看个人的审美了。
尊驰的体型比奔腾B70大了一圈，这就意味着它的空间必然要更大一些。尊驰的轴距为2790毫米，而奔腾B70依旧维持着和马自达6相同的2675毫米。2675毫米这样的数字意味着什么呢？可以说即使在
紧凑型车级别中也不算大的。所以空间方面很容易就可以分出胜负了。当然这并不是说空间大就一定好，还是要根据自己的需求出发。
动力方面，华晨自主研发的1.8T发动机无疑是很抢眼的装备。酷宝上的1.8T发动机是华晨联手德国FEV公司共同开发的，该项目历时三年，耗资11.3亿人民币。它的涡轮增压器来自美国的霍尼韦尔公司，可靠性方面比较有保障。这台发动机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为235牛米。与之搭配的是6挡手动变速箱和
而奔腾B70沿用马自达6的动力系统看起来没有什么新意。2.0L和2.3L发动机的动力中规中矩。不过其搭配的5挡手自一体变速箱比起4个档位来要更平顺一些。而且这套动力系统更成熟。
关于两款车的配置对比，我们先来看最低配车型，也就是指导价12.98万的奔腾B70 2.0MT 舒适型和指导价12.58万的尊驰1.8T MT舒适型。
由于都是最低配，所以两款车的配置都不是很高。总的来说他们的配置各有优势：尊驰的多功能方向盘和倒车雷达以及外接音源接口提高了便利性，不过后排座椅不能按比例放倒可能会影响空间灵活性；而奔腾B70的刹车辅助和大灯高度调节等则提高行车的安全性。
高一级别的奔腾B70 2.0MT精英型和尊驰1.8T MT豪华型同样配备了电动天窗和真皮座椅等配置。除此之外奔腾B70的装备了前排侧安全气囊，被动安全性进一步提高。尊驰的无钥匙启动确实是一项很显档次的装备，而奔腾B70上的蓝牙系统、多碟CD和自动空调等是尊驰所不具备的。
当然，这两款车还有更高配置的车型可供选择，但对于家用来说，这样的配置已经够用了，况且更高配置车型较高的售价也会降低这两款车的价格优势。总的来看他们的性价比都很高，花13万多能买到配置如此丰富的中型车已经很不错了。
● 总结：
如果让我选择的话，我可能会倾向尊驰1.8T手动挡车型，因为它更大、动力更强。虽然内饰设计等不如奔腾，不过还是可以接受的。另外它的价格也要稍微便宜那么一点，十年或20万公里的整车质保让人心里很踏实。
奔腾B70的优势在于源于马自达6的底盘以及生产工艺，使得它的品质达到自主品牌中很高的水准。内饰的细腻程度是尊驰所不能比的。6挡手动变速箱或者5挡手自一体变速箱的经济性也可以放心。
