新索兰托即将于7月29日正式上市，动感的造型和全新的动力系统也说明新索兰托将会使一款主打公路性能的SUV，那么，对比这个级别里运动能力数一数二的三菱新欧蓝德，新索兰托会有什么优势吗？
外观设计：见仁见智
外观上，新索兰托和欧蓝德的造型风格还是很接近的，可以说都是时尚的运动达人。不过在细节上的喜好就各有所爱了。大家还是一起看看图把。
索兰托的内饰同样秉承了起亚家族的一贯特点，设计上大气而有科技感。上深下浅的内饰配色也是传统的家用车风格，中控台的设计四平八稳，中间的大尺寸液晶屏和中控台上的黑色木纹装饰都显得很高档。座椅则是也舒适性为主，米色打孔真皮的宽大座椅舒适性很好，但是欠缺对身体的支撑。
相比之下，欧蓝德的内饰就是完全的运动风格，无论是炮筒式仪表盘，带换挡拨片的三幅方向盘还是包裹性很好的运动座椅。都是三菱一贯的运动风格，只是在内饰的用料和配置的豪华程度上显得朴素了一些。
空间：新索兰托小有优势
欧蓝德的空间在同级别SUV里也算是中上水平
车身尺寸上看，新欧蓝德底盘来自大名鼎鼎的Lancer EVO，虽然轴距达到了2670mm，但是还是典型的A级车底盘，车身尺寸长宽高分别为4640/1800/1680mm，而新索兰托是用B级车底盘改进的来的，虽然2700mm的轴距并不算很优秀，但是在长宽高上都明显优于欧蓝德，长宽高4685/1885/1710mm。不过对于SUV来说，内部空间都不是问题，只是比较大和很大的区别而已。
不过索兰托还有拥有可选装第三排座椅的优势，虽然第三排座椅对于索兰托的大小来说，实用性其实也不是很高，但是有和没有在功能性上还是区别明显的。
动力总成：欧蓝德胜在自重小
此次上市的新索兰托只有2.4L一个排量，2.4Lθ-II系列发动机搭配自主的6速手自一体变速箱。采用了升级为进排气门双CVVT连续可变气门正时系统之后，这台2.4L发动机的最大功率达到了128kw/6 000rpm，最大扭矩228Nm/4000rpm。是一台扭矩输出偏向于低转高扭的发动机。欧蓝德同样的2.4LMivec发动机，也搭载了可变气门正时技术，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226m/4100rpm.变速箱方面配备了模拟6速手动的CVT变速箱。
联系到当年三菱，克莱斯勒和现代共同打造的世界发动机，这两款发动机从技术上看应该是很有渊源的。因此在技术参数上几乎相差无几，不过现代的这台发动机经过改进后，在功率和扭矩上都有所提升。两者动力系统的区别主要在于变速箱上，6速手自一体和模拟6速CVT，构造上的关系，CVT变速箱在油耗和动力传递的平顺性上都要优于自动变速箱。不过在实际使用中这种区别其实很小，几乎很难察觉。而在手动模式下的加速能力则还有待新索兰托上市之后才能考证。不过考虑到新索兰托和欧蓝德相差了近100kg的体重（欧蓝德1587，新索兰托1680kg），欧蓝德加速能力肯定会更好。
底盘：新欧蓝德有EVO的血统，新索兰托操控如何还有待考证
前面也提到了欧蓝德底盘的血统，这幅来自于EVO的底盘自然不需多说，无论是口碑还是实际表现，欧蓝德的公路操控性在同级别ＳＵＶ里都是佼佼者。欧蓝德的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的结构，虽然很传统，但是得益于三菱常年参加各种拉力赛的传统，调校功夫确实一流。而新索兰托的悬挂结构和新欧蓝德是一样的，但具体性能如何由于新车还没上市，现在还不能下结论，但是新索兰托想要达到欧蓝德的水准，还真不是件容易的事。
配置：索兰托空气悬挂和全景天窗超越同级，欧蓝德的换挡拨片则更运动
不过对比配置，由于韩系车一贯的便宜量又足的特点，索兰托配置的性价比优势就很明显了，例如倒车影像，全景天窗，甚至还有底盘高度可调的空气悬挂，都是很有卖点的装备。而欧蓝德唯一能拿的出手的就是换挡拨片。不过安全配置上，两者基本差别不大，６气囊＋电子稳定程序足够应付日常情况。
结语：综合以上，新索兰托和欧蓝德还是各有特点的，新索兰托虽然拥有不错的动力系统，但是卖点更主要是均衡的性能和丰富的配置，而欧蓝德的操控乐趣无疑更出色，是一款纯粹的运动型公路ＳＵＶ。
