新年的脚步越来越近，对于有些车企来说，这个年关也许并不好过。从2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准就要正式实施了。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，而且在空气污染越来越严重的情况下，再抱有“法不责众”的侥幸心理显然是“自取灭亡”。
今年1月5日，就在百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准刚刚全面执行之际，工信部又发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法 及指标》。这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
据了解，第四阶段的燃油限值标准沿用了第三阶段采用的“车型燃料消耗量限值 企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，并分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求。其中，对整车整备质量较大的乘用车燃料消耗量目标值更加严格，尤其是1.88吨以上的乘用车。
此外，在第三阶段汽、柴油车的基础上，新标准还增加了对天然气、新能源（含纯电动、插电式混合动力、燃料电池）乘用车的考核。
有业内人士表示，新标准对汽车企业来说并不是一个容易实现的目标。工信部网站曾公布资料显示，2013年，中国境内111家乘用车企业共生产/进口乘用车 1821.85万辆（不含新能源乘用车和出口乘用车），乘用车行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里。
工信部相关人士接受其他媒体采访时透露，考虑到企业降耗任务较重，新规为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧——从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
然而，即便油耗限值标准是循序渐进的，留给车企的时间也不多了，市场的压力让转型和调整迫在眉睫。有媒体称，2015年，中国汽车行业首次在发展上有了危机意识，开始真正考虑市场的顶点、产业结构调整；产能过剩的结果也正在变得真实起来。
相比中国车市最美好的2009年和2010年，今年整体市场交出的答卷只能说差强人意。据中国汽车工业协会提供的数字，今年1～10月，中国整体汽车产量略 高于去年同期，为1928.03万辆，销量1927.81万辆，同比增长1.5%。但值得注意的是，其中新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万 辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍，而传统燃油乘用车的产销量增长只有2.20%和3.89%。中国汽车工业协会大胆预测，中国新能源汽车今年产销量将超越美国，有望成为全球第一大市场。
这个数据背后，是国家推动节能减排和新能源发展的决心。9月29日，国务院常务会议决定，从 2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，各地不得对新能源汽车实行限购、限行，已实行的应当取消。
