进入年底车市，汽车业正在上演一场前所未有的战役——去库存战役。
本周，记者走访市场了解到，时近年关，去库存化成为车企的头等。众多车企通过调节产能，有效消化库存，重塑经销商经营能力。有车企甚至在去库存之路上，不断创造新的销售模式——向经销商抛出了回购担保计划。
早在今年7月，鉴于汽车厂家压库存愈演愈烈，中国汽车流通协会首次发布经销商库存调查，发现6月经销商库存深度接近2倍，市场终端体系面临瘫痪压力。而该协会最新发布的数据显示，汽车经销商库存连续3月下降，9月份综合库存系数微降至1.50，首次处在1.5警戒线的临界点。
但是，这离完成去库存的终点还很远。
事实上，汽车业库存高居不下，成为影响汽车业生态链条稳定的关键要素。步入年底，以往汽车业盘算是否能够“多收三五斗”，如今却将去库存当作头等大事，这也成为今年汽车业一大特点。
对于消费者而言，汽车业这一波去库存化的努力，无疑将令新车终端价格更加实惠，年底车市出现“抄底”良机。
不再向经销商过度压库
据中国汽车流通协会发布的2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”：汽车经销商库存连续3月下降，9月份综合库存系数微降至1.50，处在1.5警戒线的临界点；与8月份相比，自主品牌库存系数下降明显，合资品牌也呈现微幅下降，进口品牌的库存系数则大幅上升；高库存（库存系数大于2.5）品牌8个，比上月增加；9月份库存系数最高的品牌是日本讴歌，库存系数为9.07。
9月份，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”机会，降价促销力度加大，使其库存系数下降较为明显，降低了0.51；合资品牌库存系数也呈下行趋势，与上月相比减少了0.14；但由于跨国公司调高对中国市场的销量目标，导致终端库存压力凸显，进口品牌库存系数陡然上升了0.99。
该协会认为，经济整体呈现探底回暖迹象，汽车消费需求进一步释放，而厂家加大营销力度等原因促进了经销商库存的下降。与此同时，在行业协会及媒体呼吁下，经销商库存过大问题引起厂家重视，为缓解经销商压力，大部分厂家不再向经销商过度压库。
车市首现厂家回购担保
但汽车的去库存化仍需要更多努力。近期汽车厂家特别是日系车企，也纷纷通过调节产能，以降低市场库存，并开始实行更多有利经销商经营的商务政策，避免终端销售体系的运转难以为继。
一汽－大众在广州的一家经销商向南方日报记者表示，目前库存已经降到比较低的水平。随着客流量的回升，终端价格也趋于稳定。甚至年底可能重新出现供不应求的势头。
车企也对经销商推出更多支持政策。力帆汽车近日更对经销商推出了汽车销售回购担保，在行业内引发强烈关注。
