心锐·志远
锐志在中高级车中的身份是独特的，ＦＲ前置后驱技术是一大卖点，而沿袭日本ＭＡＲＫ ＩＩ特有的运动特性，在轿跑化当道的今天，无论血统与技术均大有来头。更为重要的是，国人对豪华内饰、多功能配置的追求，在锐志身上也得到了体现，注定其成为个性化中高级车新典范。
动感车身
第一眼看到锐志，首先映入眼帘的便是浑身蓄势待发的运动气息。
从侧面看，锐志车身线条简洁刚练。４７３５ｍｍ的车长在前保险杠延伸至车尾的强烈立体线条的映衬下，造型圆滑而修长，略带几分刚劲感；后车门造型锐利，向后延伸的尖角与车顶线条组成了颇具侵略性的侧面。
前大灯是豆荚形状的３束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，低垂的车头设计与内蕴锋芒的前大灯组成的整个前脸倾向地面，极具动感，略带野性。绕到尾部，没有一般中高级车夸张、造作的设计，尾灯看上去格外晶莹剔透，透明灯罩很有运动气息，ＬＥＤ发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，与拱起的后备箱盖构成了紧凑而清秀的尾部，而两个梯形的排气管口分别置于两边，恰如画龙点睛，令尾部散发出浓浓跑味。
豪华内装舒适实用
与许多日系车一样，锐志体现了以人为本的精神，在内装上十分注重舒适性和多功能化。
进入车子内部，木纹、金属、米色真皮组成的内饰散发出豪华格调，营造出温馨时尚的车厢环境。２８５０ｍｍ的超长轴距，让前后排之间的空间有了更大的调整空间，通过按动前排八向电动座椅以及调整后排座椅位置，宽敞的车内空间足以让后排三人活动自如。方向盘配备音响控制功能在中高级车中很常见，但锐志在前座乘客车门上也安装了音响控制，方便欣赏八喇叭音响系统提供的出色影音效果。
中控台的设计颇具特色，宽大的面板整合了大部分操作键，显示屏周围被金属包围，下方采用木纹作为点缀，整体紧凑大方。为提升舒适性，锐志车内使用了大量ＬＥＤ照明，乘员可通过选择喜爱的灯光模式与亮度对比，营造出不同的车内氛围。
操控激情
最激动的试驾时刻到了，表面已经做足运动ｆｅｅｌ的锐志表现如何？出色的配备可以让人先吃颗定心丸。试驾的２．５Ｌ发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到１４５ｋＷ和２４２Ｎｍ，双ＶＶＴ－ｉ系统可以同时对进排气相位进行调控，６挡手自动一体变速箱提供的宽泛速比更傲视同级车型。
在悬架方面，锐志悬架系统的前桥采用了新开发的双叉杆式独立悬架，后桥采用了多连杆独立式，增加了悬架的整体刚性，并在连接部位做特殊处理，车子在静止状态时，完全感觉不到发动机的抖动，对噪声和共振都有明显的抑制作用。
在极佳的技术底子支持下，驾驶锐志乐趣盎然，配备的２．５Ｌ近２００匹马力发动机，起步迅猛，猛力地踩油，发动机悦耳的声音呼啸而出，转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升，整个车子像弹射般跃了出去，油门因变速箱的密齿比而加快了反应速度，一轮轮升挡不断将速度拉升，顺畅而不落下一点顿挫感。
进入弯道时，真正的戏码来了。由于锐志采用了ＦＲ前置发动机后轮驱动技术，攻弯时感觉锐志的转向趋向中性，以非常高的速度转弯时，配备的牵引力控制系统ＴＲＣ和车身稳定控制系统ＶＳＣ作用巨大，提供了明显的路感，操控轻便，车身倾斜角度很小，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在几个连续弯道的测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制。
记者点评：记得以前做过一个采访，某知名业内人士一语道破了当今车市发展的弊病：同质化严重。无论哪个档次的车，舒适和乐趣均是人们追求的驾乘享受，锐志是精明的，在“轿跑化”迅速冒起之际，动感外观和新锐气质、良好的操控，为中高级车带来一股新风尚，独具特色的ＦＲ前置发动机后轮驱动技术更是一绝，敢为人先的造车理念让锐志走在了个性化轿车的前列。
一汽丰田锐志２．５Ｖ天窗版技术参数
长／宽／高：４７３５／１７７５／１４５０ｍｍ
轴距：２８５０ｍｍ
发动机：Ｖ形６缸／顶置双凸轮轴／２４气门（ＤｕａｌＶＶＴ－ｉ）
变速箱：６挡手自一体化变速箱
排量：２４９７ｃｃ
最大功率：１４５／６２００Ｋｗ／ｒｐｍ
最大扭矩：２４２／４４００ｎｍ／ｒｐｍ
驱动方式：前置后驱
悬挂方式：双叉杆式悬架／多连杆式悬架
