酝酿许久后，Ford国产主力车系Focus，即将在今年底为二代Focus推出小改款车型 。而在媒体试驾先行启动，发表会再接续登场的规划下，U-CAR也受邀前往中台湾，在小改款正式上市前，以两天一夜的时间，亲身体验国产Focus车系最新的演进样貌。而在福特六和决定改以Focus TDCi柴油动力，作为车系核心的战略变动下，此次福特六和安排的试驾车款，正是搭载Powershift双离合变速箱的Focus TDCi四门与五门版本。U-CAR第一天试车行程，则由担纲Focus车系旗舰的Focus TDCi五门运动旗舰版，来认识此次的改款工程重点。
Kinetic Design如静似动
2004年巴黎车展首演的二代Focus，外观美学血统是承袭New Edge Design，而透过小改款工程，欧洲Ford设计师趁机导入品牌最新美学概念Kinetic Design，让小改款Focsu在视觉样貌跟上新一代的Mondeo、Fiesta与Kuga等家族成员。
身为New Edge Design的开山始祖，小改款Focus在外型上导入品牌最新设计概念Kinetic Design，使其跟上Mondeo、Fiesta与Kuga等家族成员的美学脚步。
身为New Edge Design的开山始祖，小改款Focus在外型上导入品牌最新设计概念Kinetic Design，使其跟上Mondeo、Fiesta与Kuga等家族成员的美学脚步。
亲眼见到小改款Focus时，透过大幅度变动的车头造型，确实能感受到Kinetic Design动能美学外观，在加入后掠鹰眼头灯、梯形元素的下进气坝与前雾灯等设计后，原本造型已相当动感的Focus，这么一挥手修润后，又更加流露「如静似动」的跃动气息。有趣地，当天深铁灰色涂装的Focus TDCi五门版，反而让水箱罩上缘的粗镀铬横条变得极为醒目，反倒在对比色下成为车头远远就能辨识的特征。
小改款Focus车头的改变相当明显，全新后掠鹰眼头灯相当醒目有神，而水箱护罩上源则加入厚实的镀铬饰条。同时在进气坝和左右雾灯组处，也加入新式样的几何元素设计。
小改款Focus車頭的改變相當明顯，全新後掠鷹眼頭燈相當醒目有神，而水箱護罩上源則加入厚實的鍍鉻飾條。同時在進氣壩和左右霧燈組處，也加入新式樣的幾何元素設計。
虽然相形之下，五门小改款Focus的车尾设计变动，幅度尚不及车头，但重新设计过的整合式尾翼，以大面积包覆至两侧尾灯所带来的运动架势，跟先前Focus ST的空力尾翼有异曲同工之妙，另外，蜂巢网格白灯罩尾灯与后档下缘多划一道的鸭尾折线，也让车尾造型凸显小改款不同之处。
仔细观察车尾，蜂巢格纹的蜂巢网格白灯罩尾灯相当特别；而车顶的大片尾翼，搭配后挡下缘的小鸭尾设计，则赋予五门掀背车型更为强烈的动感体态。
亚太版车侧线条不变
比起头尾大致遵循欧规小改款工程的变动基础，眼尖的车迷应该会察觉国产小改款Focus，除了新增加后视镜方向指示灯外，在车侧板件仍是沿用现有Focus车型设计，这点U-CAR先前已由掌握的伪装车照片注意到，现在则透过这批最终定装的新车获得证实。欧规小改Focus那道由叶子板、车门到后车尾的立体腰线折痕，并没有出现在国产小改款Focus身上。
面对车侧设计的疑问，福特六和也在现场提出解释，由于小改款国产Focus归于亚太版计划，包括中国与台湾在内的亚太版本，在车门与后尾柱板件均选择沿用现有设计。
车侧部份维持原先的钣件设计，仅增加后照镜转向指示灯；见于欧规车型的立体腰线折痕，并没有出现在国产小改款Focus身上。
座舱接口质感进步，支持iPod更讨喜
尽管是小改款车型，但就座舱接口的变动幅度来看，这款Focus TDCi其实已超过小改款的标准。进入座舱放眼望去，大举涵盖变速箱、中控接口与塑料材质、驾驶仪表与后座椅出风口等，都已跟旧款Focus相当不同。
其中，最关键的变化，当然是小改款较少涉及的传动设定变动，换上跟全新Mondeo造型相似的排文件杆，国内自行贴上的Powershift铭牌，虽然看起来有些许突兀，但却能清楚强调小改款Focus TDCi已进化至双离合器自手排变速箱的效果。
一眼望去，小改款Focus的车室设计已与现行车型有相当的差别。
运动导向的Focus TDCi五门运动旗舰版，座椅设计沿用现有TDCi车型的运动桶椅，不仅造型与对比配色较为动感活泼，实际乘坐时也提供较皮椅更硬朗的支撑性。
接着，中控台类铝合金材质的雾银饰板与人因化接口设计，让人立即将小改款Focus与新Mondeo产生连结。的确，不走沿用既有接口模块再调整材质的作法，而改走接口与材质同步变动的路线，成功让中控台设计世代又跟上Ford的最新潮流，另外，TDCi运动旗舰版配备的双域恒温空调，也选用液晶面板设计来营造科技感。
小改款Focus的中控面板，明顯緊跟著新一代Mondeo的科技氛圍，選以黑銀格紋飾板搭配金屬質感操作面板，紅色字樣的液晶顯示幕亦格外具有科技感。
以类似金属刷洗纹路的黑银格纹饰板，大面积涵盖中控台与排档座，算是一项刻意要提升座舱运动风格的设计。中控台还有项细部变动值得一提，中控台上部塑料采用软质设计外，原本手感较为冷硬塑料纹路，也一并修改压印的纹路与材质，实际的触感是偏向更具质感的柔软弹性。
小改款Focus的中控面板，明显紧跟着新一代Mondeo的科技氛围，选以黑银格纹饰板搭配金属质感操作面板，红色字样的液晶显示屏亦格外具有科技感。
排档座设计随着导入PowerShift双离合器变速系统也一并更改，并贴上PowerShift强调差异性。
方向盘沿用原有设计，没有任何变动，变动的重点是放在方向盘后方的仪表接口上。潜望式自发光四环仪表板，结合类铝合金四环与中T型外框独特设计，提升辨识度外，视觉感也更趋年轻活跳。虽然欧规小改款出现的大尺寸液晶仪表，没有同步导入国产版本，但是尺寸缩小的液晶屏幕，仍然支持显示各项完整的行车信息，除基本的文件位显示、车外温度、行车计算机信息与车门开启警示外，包括ESP启闭功能也由中控按键式，改由方向盘旁横杆直接与仪表进行互动操作设定，整合性更为提升。
方向盘维持原本的三幅金属缀饰样式，仪表板的更动则相对明显：类金属饰板将潜望镜式的设计突显其中，而中央新增的液晶屏幕，则可显示文件位、车外温度、行车计算机信息、车门开启警示和ESP系统控制等功能。
曾在Tierra Xt版大玩BenQ车用数字影音系统的福特六和，现在趁着Focus小改款机会，再度开发蔚为新兴潮流的座舱数字音响系统，除了基本的MP3音源读取功能外，这次小改款Focus将焦点放在对应iPod系统与中文化显示的表现，摆出讨好习惯以iPod收藏个人音乐数据的庞大客层，这套系统在此次试驾行程的表现，我给予相当的好评。
为展现系统的实用程度，福特六和特别提供iPod Nano作为示范，接上中央扶手内的AUX-IN/USB传输孔后，iPod Nano会出现Ford厂徽代表系统 与音响主机已成功连结，接着，可以使用中控音响界面或者方向盘音响拨杆，来直接操作选取iPod音乐曲目，使用上相当简便，另外，虽然中文显示并未扩及音响系统的设定细节，让系统还有一定的提升空间，但是，支持iPod与MP3随身碟曲目的中文化显示与整合操作功能，对于数字聆听客层将具有相当大的吸引力。
针对年轻族群广为使用的MP3随身听，小改款Focus在中央扶手内建有AUX-In和USB插孔，可连接i-Pod等个人化随身听，并利用车上音响和快拨按键进行操作。
針對年輕族群廣為使用的MP3隨身聽，小改款Focus在中央扶手內建有AUX-In和USB插孔，可連接i-Pod等個人化隨身聽，並利用車上音響和快撥按鍵進行操作。
原本受到TDCi车型的六速手排变速箱，因体积过大的影响而取消的后座双孔式出风口设计，在采用体积缩较小的Powershift变速箱后，这次终于顺利亮相，发挥跟Focus汽油恒温版相同，能够特别照顾到后座乘员冷房空调的舒适功能。不过，对于常有后座乘载的需求的人，后座机能较让人感到可惜地，是除了后座中央扶手有双杯架设计外，前座椅背与两侧车门并没有设计额外的置物空间，多少减损后座成员的空间利用度。
现行柴油车型未能如愿设置的后座出风口，在改用PowerShift变速系统后，节省的空间终于得以装置空调孔道，提供后座乘员等同的舒适感受。
如果曾经接触过Focus 2.0 TDCi与六速手排的传动组合后，那肯定会对挂上Powershift双离合自手排变速箱后的Focus 2.0 TDCi，所呈现的动态调性，感到相当大的差异，原来，这颗在手排版本劲猛活泼的2.0 TDCi涡轮增压引擎，竟能够被这颗Powershift变速箱，完全掌控地如此服服贴贴，套句通俗的情爱剧用语，那位闯荡江湖的火爆浪子Focus TDCi，这次真的变温柔了！
过去试驾手排版本的Focus TDCi，劲猛的动力输出特性，在植入PowerShift变速箱后已变得相当服贴。
与现行车坛主流的双离合器变速箱相仿，由Ford集团和德国变速箱大厂Getrag共同开发的PowerShift变速箱，具备手排的动力传输效能，同时也兼顾自排的驾驶便利性。
在此，先交代一下这颗原厂代号6DCT450变速箱的背景。Ford集团为开发新世代变速箱系统，选在2001年与德国变速箱大厂Getrag，共同合资成立专职研发与生产集团变速箱的Getrag Ford Transmissions公司，今天看到的具体合作成果，也就包括这颗全新PowerShift双离合器变速箱。
这颗变速箱的技术，跟其它DSG与PDK等双离合器变速箱的基础原理大同小异，以手排齿轮箱为基础，与内外同轴传动轴连接的两组离合器，分别控制1/3/5/R奇数与2/4/6偶数档位，透过精密的电子液压同步装置，预先完成下一个档位的啮合动作，换档动作的时间仅缩短到切换平行排列湿式双离合器就能迅速完成，也因为如此，让兼具手排高传输效率与自排简便操作优势的双离合器变速箱，成为当前火红的变速系统。
TDCi柴油引擎在搭配手排变速箱下，涡轮增压的猛力特性相当明显；但在搭配PowerShift变速系统后，整体的输出曲线则趋于平稳线性，与自然进气引擎的特性接近。
原本搭载于Focus TDCi手排版的柴油涡轮动力，那股随油门催升后与离合器衔接后，文件文件堆栈到位的阵阵贴背冲刺感，彷佛被一双手轻轻抚过，转换为一条线性的直线加速曲线，这种加速感觉真的相当特别，一逼近4,500转时就升档红线限制，让驾驶明确知道这是柴油引擎的特色，但是，除此之外，接近4,500转时衔接升一个档后，那种转速由3,000再行转上攻的节奏，却全程被处理地极其温驯，PowerShift那几乎察觉不到的档位接合动作，竟让我有股特殊加速体验－柴油涡轮动力的汽油自然进气调校！
档位变换之间，变速箱咬合的动作不易察觉；而扭力输出的衔接亦相当平顺，对于乘适性也有所帮助。
将重点摆放在变速系统的提升，福特六和并未针对国产Focus TDCi柴油车型，进行底盘调校的变动。整体操控感仍维持先前Focus TDCi的操驾体验，适中的辅助力道、灵活车头转向性与稳定的弯道循迹性，尽管传动调性降低热血气息，仍不失为一款好驾驭的灵活掀背车。
尽管将重点摆放在变速系统的提升，福特六和并未针对国产Focus TDCi柴油车型，进行底盘调校的变动。整体操控感仍维持先前Focus TDCi的操驾体验，适中的辅助力道、灵活车头转向性与稳定的弯道循迹性，尽管传动调性降低热血气息，仍不失为一款好驾驭的灵活掀背车。当然，受限于路段条件与安全考虑，此次没有特别去尝试让车身动态失衡，来体验ESP动态稳定系统的作用，但是，遵循欧洲原厂设定的ESP、TDCi与Powershift的系统组合，确实Focus TDCi小改款的操控安全感水平更为提升，在这对Focus TDCi车系将ESP这项主动安全配备标准，给予正面的肯定。
标配的ESP动态稳定系统，对于驾驭乐趣和行车安全而言有绝对的正面意义。
告别性能纯手排，聚焦主流派
拉高层次来看，搭载Powershift变速箱的小改款Focus TDCi，其实是福特六和的一次重大转折之作。先由Tierra RS开始算起，到Focus 2.0 S、Focus ST、进口Focus TDCi与国产Focus TDCi等一脉相承的手排家族，确实让Ford品牌拥有一群喜爱运动风格与手排驾驭的客层，但在国内汽车市场中，这块市场其实是少众的，如何重新在主力客层取得有力的着力点，相信福特六和已经清楚认知这点。
搭上小改款的契机，顺势终止TDCi柴油手排车系，导入运作调性舒适细腻的Powershift双离合变速箱，辅以标配的ESP稳定系统后，这款Focus TDCi 5门版让人看到，Ford积极塑造柴油「自排」车柔顺好开的亲和力，用来重新「聚焦」市场主流派的努力。
