大众集团董事长Prof. Dr. Martin Winterkorn在日前举行的维也纳国际汽车研讨会上宣布，大众集团将从2013/14年开始投产一系列重要的插电式混合动力车。
“电动车将从许多非常重要的方面影响个人活动性的未来，大众是这一技术发展的先锋。在中期内，插电式混合动力车有着巨大的潜力，因为它将两个世界最好的东西融合在了一辆车上，” Winterkorn表示。插电式混合动力车恰好提供了许多消费者所期待的东西：将无穷的内燃机性能与富有吸引力的电动行驶里程结合到日常的驾驶中。此外，Winterkorn指出，汽车的速度、爬高和牵引能力没有限制。他还表示，插电式混合动力技术在降低二氧化碳的排放方面有着极大的潜力。
“电动是汽车行业和欧洲工业界作为一个整体在这个世纪的任务。汽车制造商、供应商、能量供应商、科学家和政治家，所有人都必须行动起来，”这位大众公司董事长表示。Winterkorn谈到会支持更多有目标的研发投资，尤其是在开发电池技术的电化学领域。
在维也纳国际汽车研讨会上，大众还展出了将会在不久后推出的两款新发动机：1.4升的TSI Motor E 85发动机和新款2.0升的TDI发动机，后者已经满足了美国严苛的BIN5/ULEV排放规定。大众研发的先进的双涡轮增压1.4升TSI发动机能够使用E 85乙醇燃料，这阐明了大众公司是在如何扩充其环保发动机的阵容以及如何进一步降低其内燃机的二氧化碳排放量。在帕萨特轿车上，这款新的TSI发动机与7速双离合器变速箱(DSG)相结合在使用E 85燃料时在NEDC驾驶模式下可达到8.8升/百公里的油耗，相当于144克/公里的二氧化碳排放量。对比一款采用Super汽油燃料的发动机，其二氧化碳排放量降低了7%。这款TSI发动机将会首先应用在瑞典和芬兰市场的帕萨特和帕萨特CC上，在这两个国家，E 85燃料如今已经广泛应用了很多年。
不同于欧洲汽车市场，采用柴油发动机乘用车的份额在美国市场依然很小。近年来，只有几家汽车生产商(尤其是大众和奥迪)能够推出销量不错的柴油车型。通过推出新款2.0升TDI发动机，大众集团再一次肯定了其信念：柴油发动机在美国市场的乘用车市场依然有巨大的潜力。
欧洲市场所熟悉的第二代2.0升TDI发动机经过了改进和进一步的设计，以应用在将在查塔努加投产的专供北美市场销售的新款帕萨特上。为满足美国市场的BIN5/ULEV排放规定，必须要降低该发动机的原始排放，并为该发动机安装一个SCR(选择性催化还原)排放控制系统。
这款2.0升的TDI发动机可输出103千瓦(140 PS)的最大动力和320 Nm的峰值扭矩。该发动机可使帕萨特在9.3秒的时间内从0提速至60英里/小时，最高时速将被电子限定在113英里/小时。该车的柴油机燃油经济性为35 mpg，相当于大约6.7升/百公里的油耗。
