一般来说，一款车型推出多种配置，多少存在一些噱头车型，或者配置低到无法接受的价格噱头，或者提供一些该级别车型车主并不在意的高端配置导致价格无法接受的配置噱头。科鲁兹上市以后总共推出了6个车款却似乎没有这种情况，因为每款车似乎都有着合适的购买群体。
动力1.6L够用，但1.8L同样很值得考虑
先来看动力环节。从车款的提供来看，1.6L车款比1.8L多一倍，这种布局与过去的凯越很类似。凯越1.8L基本上是噱头，但这种情况并不适用于科鲁兹。
凯越以及相应的韩系对手，总体定位已较低，主流车型价格已滑落到10万元或以下，这类车对动力的诉求基本上是家用够用就好。另外这些车型本身整体定位就较为稳重，与运动没有太多关系，更大的排量除了油耗高，基本上给车主带来不了太多实际意义。还有一点，凯越（及其他几款定位类似的韩系对手）1.8L发动机实际性能比1.6L好不了多少，再加上配置和价格差异，导致它们的1.8L车型基本没有太多购买价值。
科鲁兹则不同，从技术分析和动态体验我们已经知道，这款车是一款有着德系底蕴、运动根基较为深厚的车型，而且它从设计和宣传来看也更趋向于年轻与活力。很显然，更强劲的动力可以更好地发挥这一潜质。科鲁兹的整备质量达到1.4吨，甚至超过了配备多连杆后悬挂的福克斯和速腾，这同样意味着1.8L发动机对它来说也是有意义的。
科鲁兹的1.8L发动机技术与1.6L相同，但强化程度更高，因此升功率更大，它们之间的动力差距要比这0.2L排量要更为明显。1.8L版本比1.6L功率高出21千瓦之多，扭矩更是高了27牛·米，105千瓦和177牛·米的绝对数值也都超越了其他性能不错的国内同排量对手。在它的搭配下，它实际上比1.6L更具购买价值。
科鲁兹1.8L在配备上也比较务实，主流的配置组合SE车款就可以拥有1.8L车型，更为关键的是，它比同配置的1.6L车型仅仅贵出2000元。性能、匹配加上这如此可以忽略不计的差价，1.8L车型的购买价值不言而喻了吧？
唯一让人略感遗憾的是，科鲁兹1.8L只提供自动版，因此喜欢MT的消费者就只能选1.6L。但如果你本已经考虑1.6LSE AT的话，那就不用太多犹豫了，选1.8LSE AT会更值。
销量表现也印证了这一点，科鲁兹1.8L的销量虽比不上1.6L，但绝非摆设，每月一千多台的销量已成为科鲁兹总体销量的重要组成部分。目前影响1.8L选择的一项重要因素在于购置税政策，无形中拉大了1.6L与1.8L之间的价差。如果政策真如传言那般，购置税新政可以惠及到更高排量的车型，那科鲁兹1.8L很可能会与1.6L一样，成为科鲁兹的销售主力。
变速器：6AT固然好，但同样价格不菲
如果要按照技术含量来推荐的话，常规我们会更倾向于推荐AT版的科鲁兹，因为它的6AT具有较高的技术领先性。然而巨大的差价改变了我们的看法，因为在配置相同的情况下，AT版比MT版贵出1.3-1.4万实在是有些巨大了，这个差价堪称同级车中最大的，甚至超过了大众6AT与MT之间的差价。
另外还有一点，科鲁兹MT的表现非常好，动力响应、匹配、挂挡感觉等都很出色，相反6AT似乎没有显现出它的技术优势，动力响应、匹配方面都有可以改进的空间。
当然此项不适用于只选择MT或者AT版本的人，毕竟这两种截然不同的变速器对应人群是有很大差异的。然而对于那些同时考虑MT和AT的人，我们仍倾向于推荐MT版本。
SL并非纯粹低价噱头，缺点主要体现在感官上
SL是最低配车款，也就是10.89可以买到的那一款，常规会认为它可能是低配噱头，但实际上它与SE的差距更多体现在感官上。
唯一让很多人难以取舍的，是SL没有提供天窗，除此之外SE比SL多出的配置并没有太多实用价值。侧气囊算是含金量比较高的配置了，但对于多数车主而言它并非必须的。SE的16寸铝合金轮毂固然漂亮，但与SL的15寸钢轮毂相比也更多体现在感官上，实际性能并无本质区别。其他的差别就更小了，SL采用双色织物座椅，SE则采用PVC与织物拼接的座椅，差异远没有织物座椅与真皮座椅之间那么大。倒车雷达后加装很方便，中央扶手也不是完全少不得的东西，前雾灯的省略确实让人感觉有些恼火，但对手不也常这样干吗（福克斯卖得最好的车款就省略了前雾灯）？
其他差异就很少了，电窗、电动后视镜、遥控这些设计，SL与SE是一样的，座椅调节方式和方向盘调节方式也都相同，连最容易简配的音响主机，两款车也完全没有差异，可隔热的前风挡也没有缩水。因此总体来说，SL并非价格噱头，如果你对这些感官元素不在意，特别是你本身不认为天窗是必不可少的好东西，那么SL款还是很值得考虑的，毕竟它与SE高达1.1万元的差价不算小数，
SE可能会是主流，对多数人而言最值得考虑
尽管SL不是噱头，但从多数人的消费需求来看，SE的配置肯定还是主流。对于科鲁兹这样一看外形漂亮的车型而言，钢轮毂的确有些煞风景，而国内消费者对外形的追求会让更多人愿意为这些感官的东西买单。还有很重要的一点，国内消费者在花10多万元买车时，对天窗总有一种特别的需求，这些都会促使SE会更讨人喜欢。
SX同样不是噱头，其所赠均为实用配置
按照通用的一贯做法，对于SX车款的第一反应往往会是配置噱头，肯定是用一堆意义不大的奢华配置来提升价值的。然而仔细分析之下却并非如此，即使到了这个车款，也没有影音导航、倒车影像、蓝牙电话、哈曼卡顿音响之类的奢侈配置，所增加的真皮座椅、自动空调、前排座椅加热、一键式无钥匙启动、四方向可调方向盘、多功能真皮方向盘等等，都是同级竞争对手主流车款上常见的配置，而侧气帘、皮质内饰也并非没有意义的装备，对整车档次和质感的提升也很有价值。
SX与1.8LSE之间1.4万元的差价虽不算小，但14.98万元的绝对价格，在与卡罗拉、思域这些感官上类似的对手相比也并不算高，因此科鲁兹SX同样是一款值得考虑的车款，适合那些对配置要求较高的人选择。
结论：总体配置较低所致
各款车型均有适应人群，说明配置布局的合理，而之所以出现这种情况，与科鲁兹整体配置不高有关。即使顶配的SX车款，其配置也就大体相当于对手的中配车款，因此这样的结果也就不奇怪了。不过这并非坏事，这种务实的做法其实是值得推崇的。至于选择，那就按照上面的分析，各取所需、对号入座吧！
