休闲旅行车高底盘的好处，除了能满足On- Road的驾驶表现之外，离开柏油路也有一番作为。大众Tiguan途欢虽然跟第五代高尔夫建立在相同平台上，却能轻易应付轻度越野。可以说，Tiguan这款新车不但几乎拥有高尔夫的优点，还多了亲近大自然的休闲能力；Tiguan在北美以及欧洲市场的成功，更让大众原厂相信把SUV尽量做得像轿车这个方向是正确的。
外形精悍动感
外形设计概念取自C oncept A概念车的途欢，具备相当迷人的线条与车身比例，很独特地将SU V与Coupe双门轿跑车的特色结合为一，成为一部跨界紧凑型SU V。
新车腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形也明显要比高尔夫动感。途欢车头采用的大型盾形水箱护罩与泪眼形头灯，以及车尾的内双圆尾灯造型都是大家熟悉的大众元素；新车镀铬水箱护罩及头灯紧贴着引擎盖边缘，让车头宽而低地向前延伸，H ID投射式头灯是由四圆灯所组成，看起来相当犀利；途欢车尾的造型变化要比车头更为时尚，尾灯变成水平基调的3D立体包角设计，内部嵌入红白相间的泪眼形灯组与LED刹车灯组。
试驾的途欢配备铝合金车顶行李架，而随着行李架向后延伸，小片尾翼也为途欢带来运动的视觉感受。在前后保险杠下缘包覆的黑色塑料材质有利于这款车在野外驰骋；而一如高尔夫G TI般的双出排气管，也强调其具有不错的动力表现。
内装向高尔夫看齐
对比途锐中控台与仪表板造型的那种方正刚硬，途欢的内饰设计更为接近一般轿车。圆滑的中控台上，按键旋钮的设计相当细致，软质塑胶件与铝合金材质的交互运用，操作起来的触感很像在使用高级音响的面板。途欢的内装设计借鉴第五代高尔夫的简约时尚风格，两大两小的仪表板设计已是大众新世代车型的特征，途欢也不例外，蓝色背光搭配红色指针和液晶屏幕，在黑暗中的视觉效果和辨识度都堪称一流。方向盘部分也是迈腾和高尔夫车系常见的三辐式设计。途欢全车系标准配备Clim atronic双区恒温空调，藉由中控台上八组圆形出风口，以及后座中央的两组出风口，可为前后排乘客带来舒适的冷风效果。
如果你开惯中级轿车，坐进途欢驾驶座后相信很快就会感到熟悉与亲切。除了座椅位置、视线位置较高以外，其它都像是轿车一般，新车真皮座椅的椅面相当宽大，椅垫也相当厚实，让驾驶者身体得到良好的支撑，坐起来相当舒适。
人性化设计方面，途欢车内具有接近二十处的储物空间，同时用起来相当就手方便。途欢的行李空间和载重量同样不错，在标准和放倒状态下，行李空间分别有470升和1510升的表现，可装载最长货物达到2.5米，最大载重能力为650公斤。
配置水准同步进化
这次进口国内的途欢，在配置方面也是诚意十足，争取到与途锐同级的N A V I卫星导航系统，这套系统附带有触摸屏幕的R N S510H i-End音响及导航系统，不仅具备传统C D、D V D视频和导航的所有功能，还包括一个400M H z的处理器和内置30G硬盘；导航系统还具备O ff road功能，即便在没有信息点的旷野中行驶，路径记录功能也能存储500个路点，这样便能保证车辆沿原路安全返回。
此外途欢还配备有可开启的两片式电动全景天窗跟定速巡航装置。丰富的电子安全辅助配备也是途欢的重要卖点，新车是全球首款配备自动倒车辅助装置的SU V，通过按下变速箱座前面带“P”字有方向盘图形的按键，倒车时车子会自动转动方向盘让车子进入停车位；途欢全系列还装备了电子手刹(A utoH old)，提供车辆静止自动止住车轮的功能，在遇到陡坡起步时相当有用，平常停红灯时也不用一直踩着刹车，而A utoH old系统再次踩油门就会自动解除，是一项实用的配备。
安全配置方面，途欢除了全车标配6个安全气囊之外，还配备有E SP车身电子稳定程序、A SR加速防滑系统、ED S电子差速系统和ED T C牵引力控制系统。此外，途欢的防盗功能也很强大，除了发动机锁之外，还有声音报警、车厢监视以及防拖车功能等。
加速表现相当平顺
在市区公路上快意奔驰，笔者发现途欢对于传至车内的震动与噪音的遏制都明显比已经很不错的高尔夫G TI要好，经过碎石与小坑洞也只能从车底细微的震动察觉到，而不会影响到乘坐者本身的舒适性，这与新车隔音材质的大量运用以及车体大幅使用高刚性钢材，提升的车身抗扭曲刚性无疑有很大的关联。
而让人可以享受到快意驾驶感受的另外一方面，便是2.0升TSI引擎与6速手自动变速箱这对黄金组合。虽然由于成本的原因，再加上SU V车型侧重低转高扭力输出的特性，途欢没有配备G TI上面的D SG双离合变速箱，不过这具6 Speed Tiptronic 6速手自一体变速箱经过数次改良之后也更加成熟，有着更高运算速度与更佳的换挡控制，实际驾驶起来相当平顺、动力传输线性，同时令驾驶者兴奋的还有“S”运动挡位，增加了不少驾驶乐趣。
实际驾驶过程中，途欢的油门松紧度与行程中等，不会太紧或太松，起步加速同样也是中等，没有高尔夫G TI那么轻快但也绝无重拖，基本上给人平顺之外还是平顺的印象。随着速度的增加，125kW的动力输出让它轻松加速，油门轻带速度表指针马上爬到100km /h，转速维持在1900rpm左右，对于油耗的经济表现也有不少帮助；在手动退挡时感觉就像渐进地踩深油门踏板般提高引擎转速和车速，换挡过程相当温和，不易察觉出换挡的顿挫，速度在不知不觉间往上爬，高速行驶时相当悠闲。
4motion系统加持
变速箱座旁边的“4m otion”字样显示了途欢同样具备大众专利的四轮驱动系统。这套系统最重要的一个部件就是多碟离合差速器，当车辆在行驶时前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会觉察到，然后电脑便会指示多碟离合差速器里边的活塞泵迅速启动，对差速器产生压力，将动力合理分配到前后轮。
车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4m o-tion系统可以将0%到100%的动力输出到前轴或者后轴上，所以在不同的路况下，系统会随时调整分配给前后轴的动力比例，以适应各种路况。并且与A SR、ED S、ESP等系统整合，让车子在过弯时能够藉由调整四轮动力的分配提高车轮抓地力，维持正确的过弯路线，即使在入弯前车子的进弯姿态有点偏差也可以带点刹车来修正后轮角度顺利过弯。
悬挂运作细腻
途欢的前悬挂为麦花臣形式，车轴连结于单一铝合金副梁之上，而后悬挂则是采用专为对应4m otion四驱系统而开发的四连杆结构。在途欢这部SU V的操控特性中可以发现高尔夫操控灵敏的影子，借助大众汽车新开发的电动马达方向盘辅助系统，途欢的方向盘左右死点只有2.7圈，转向过弯操控起来十分灵活，同时转动方向盘所需的力道比高尔夫还要再轻一些，但是传递给驾驶者的路感却是相当清晰。
高速路上行驶时，途欢的直行稳定度不错，切换车道时也可以清楚感受到优异的车身刚性。但对于高车身设定的途欢而言，后轴灵活度有提升空间，车身动态反应有稍微迟钝，还好偏硬设定的悬挂弹簧回复性不错，保证在切换时车身的侧倾轻微。即使行经非铺装路面，途欢的悬挂系统也可以干净利落地处理路面凹凸，没有过度的弹跳感，车内乘客的乘坐感不会因为悬挂的硬调设定而显得过度上下颠簸，整体的底盘表现相当出色。
车型溯源
六年前，大众推出途锐这款豪华L SU V之后便再没有推出后续车型。近年来，随着油价走高，虽然SU V的魅力依旧，但车型缩小化无疑成为SU V市场的新潮流，紧凑型SU V市场逐渐兴起。途锐的老对手宝马X 5应对市场需求迅速地衍生出小一号的X 3，甚至最近又推出再小一号的X 1，其它车厂也纷纷跟风，这一两年内先后问世了LandRover Freelander 2、V olvo XC60、Infiniti EX35等车型。
根据原厂的说法，途欢的英文名称为Tiguan，这个字源自于两个英文单字Tiger与Iguana(鬣蜥)，表明原厂就是要造出一部兼具敏捷动能与轻度越野能力的车，事实上，这个名字当初也是透过德国A utoBild杂志经由35万位读者票选出来的。途欢的原型车为2006年柏林车展问世的C oncept A概念车，之后同年洛杉矶车展发表的T iguanC oncept概念车更接近于量产车；2007年9月，Tiguan正式在欧洲上市。
引进国内市场之后，途欢将直接面对国产的本田C R -V跟丰田RA V 4、Freelander 2、英菲尼迪EX35等车型的直接竞争。相比这些对手，途欢的确占有一些优势，除了大众汽车无论是品牌、车身刚性、发动机技术或是操控性都深入人心之外，款式更加新颖也是该车的一大卖点。另外在越野表现上，途欢的离地间隙也比多数竞争对手更大，因此通过性更好；而35.8万元起的定价，对于一部原装进口的德国车而言，性价比也相当不错。
结语
跟相同平台的高尔夫相比，途欢拥有更开阔的视野、高底盘设计、四轮驱动，再加上高明的悬挂系统，所以不论在何种路面都有均衡的驾驶表现；而途欢适中的车身尺寸，让其在市区中不会觉得它的体型过大而不灵活，同时车内却仍然保持有弹性十足的充裕空间，对于拥有它的人来说，途欢是一辆适合日常使用的全能的生活伙伴。
