试驾：1.5L DVVT发动机，匹配6AT自动变速箱
此次新款凯越的改进的重中之重还是动力总成，1.5L DVVT+6AT足以平衡动力性能和燃油经济性。其中代号为L2B的1.5L DVVT发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，可变进气歧管、进排气可变气门技术。最大功率为108PS(80kW)/6000rpm，峰值扭矩输出为141 N•m/4000rpm，虽然排量有所下降，但实际动力输出却丝毫不逊色。加之6AT变速箱的配合，燃油消耗大大降低，根据官方数据1.5L DVVT手动挡综合百公里油耗为6.6升，自动挡为7.6升，相比老款1.6L手动和自动挡车型分别降低1.1升和0.4升。
变速箱为通用最新的第二代6AT变速箱，档位增加后，平顺性和燃油经济性的提高是顺理成章的。这套变速箱在英朗GT/XT、君威、君越上均有搭载，成熟度和耐用性还是有保障的。
其实通用这套1.5L DVVT+6AT动力总成在宝骏630上已率先应用，整体风格与老款相似，在3000rpm以下动力异常活跃，稍微轻踩油门，动力狂泻而出，低转区域即踩即有，对于城市驾驶来说，起步加速给人足够信心。全新6AT变速箱搭配这台1.6L动力，在动力输出衔接上较老款有质的提高，然而换代速度和节凑依然有点“温文尔雅”，不是那么的利索干脆，对于凯越这种偏稳重的家用车来说，这似乎不是什么问题，平顺性和舒适性较老款4AT还是提升明显。
新款凯越采用的依然是液压转向系统，低速时手感略重的风格与老款如出一辙，待转速上升，才会显得灵活轻松。整个转向助力均匀适中，至于转向是否十足的精准，路感是否高级细腻，只能说有所体现，但也不要抱运动型轿车的标准去衡量它。
最后谈谈底盘，新款凯越继承了前麦弗逊后双连杆结构，调校属于偏硬朗风格。初端可以提供非常好的支撑，任性也足够，以至于过一些坑坑洼洼的路面依旧感到信心十足，滤震的动作积极有效、底盘的贴服性能也不错，只是习惯了日系车软绵悬挂的朋友，还要稍微适应一下这种风格迥异的调校风格。在不同环境路试中，新款凯越的噪音的抑制水平给人惊喜，传入车内的噪音极小，即使在10-15万区间也属于佼佼者。
编辑点评：很欣慰上海通用并没有让凯越“倚老卖老”，而是不断的对这款年迈的车型进行一次又一次有针对性的升级，此次新款凯越在外观上给人新鲜感的同时，带来了这套主流偏上的全新动力总成，在平顺性和燃油经济性方面提升明显。对于家庭用户来说，10万区间可以选择的真正合资紧凑型车并不多，而且多半是动力陈旧、外形过时的产品，从性价比角度来看不见得有多高。新款凯越此次进化后，几乎找不到任何明显的短板，对于这一预算区间的消费者，我们认为凯越是首选车型之一。（购车网 编辑/陈军）
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