不知是巧合还是有意为之，当以动感欧轿风格席卷国内中高级家轿市场，连连取得月销过万的福克斯于9月25日在人间天堂——杭州刚进行“新福克斯”发布，9月26日，同样具备动感欧轿风格的奇瑞A3就在激情澎湃的上海国际赛车场宣布正式上市。甚至有相当多的媒体都来不及放下参加“新福克斯”发布所收集的相关物料，就直接风尘仆仆地奔往了“上海国际赛车场”。从两者定位看，虽然福克斯的“活得更精彩”略显含蓄，奇瑞A3的“开创家轿Boo新世代”更加直白，但两者都不约而同地指向了有别于传统A级家轿和B级商务车的中高级家轿市场，都从骨子里带给消费者动感欧轿的体验，两者竞争已是在所难免。而A3上市后，行业内有关 “中系汽车已具备和合资品牌相抗衡的实力”、“新福克斯的对手来了”等媒体评论更是不绝于耳，二者之争可谓一触即发。
价格比拼：A3门槛超低
奇瑞A3的定价可以说是合理中带着惊喜，先期上市车型为家轿黄金排量的1.6L系列三款，8.18万元的起步价相对于新福克斯1.8MT舒适型11.89万元的起步价门槛低了很多，同时1.8L及两厢车即将于年底推出，也将极大地丰富A3产品线，满足不同消费需求。
外形比拼：共塑动感欧轿之风
奇瑞A3外型的设计出自意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳，前脸采用了流行的“U”型设计，白色前大灯组和黑色中网相互映衬，整体车身线条流畅优雅，侧面腰线连通车尾硬朗而极富动感，再加上欧洲流行的后门把手造型，更显整车欧式风格的高档。
福克斯前脸的X造型动感十足，粗壮的保险杠和宽大的保险杠进气口则凸显气势。车尾沉稳厚重，高高在上的尾灯造型简单，配合着顶部的扰流板，显得非常运动。
相比之下，以运动风格为主的新福克斯可能较适合喜欢运动元素的的年轻人，而对于追求自信优雅、追求时尚生活的用户来说，A3将会受到更多的青睐。
配置比拼：A3全面胜出，新福克斯稍显不足
作为一款重运动、轻配置的代表车型，福克斯最被人诟病的就是它的内饰和配置，而奇瑞A3轿车内部跑车式桶形包裹，加上腰托，使乘坐者腰部支撑和侧向的包覆性极具水准；雅致内饰，欧式风尚仪表盘，在提高能见度的同时，更方便驾驶，而且彰显高品质和运动感；科技感中控台，控制按键和旋钮排列得工整而人性，晶亮的金属饰框适度地点缀，更彰雅致。
在操控便利性增强的同时，奇瑞A3也通过多重保障，来提升整车的操控性。奇瑞A3配备了常见于高级轿车上的四连杆后独立悬挂系统、ESP电子稳定系统、EPS电控助力，让它在不同路面上都能有上佳表现。更值得称道的是，在制动方面，A3搭配了前后大尺寸碟式刹车盘以及205/55R16大规格优质宽胎，有效确保制动的安全性。
服务比拼：国际标准保修，A3胜在后市场
值得一提的是，奇瑞A3上市之日即宣布4年12万公里国际标准保修承诺，远优于新福克斯2年6万公里的保修服务，加之网状覆盖全国600余家的服务站；全国1个总备件库15个分备件库，将备件配送距离半径缩短至500公里范围内；24小时全天值守的400服务热线；低于行业标准近30%的备件价格和全国GPRS服务救援网，更是让消费者在用车之时出行无忧，“快•乐体验”。
奇瑞A3的上市已显其野心：引领中高级家轿市场进入高品质时代！并将目标自然而然地锁定在动感家轿新福克斯身上，其目的非常明显——和合资品牌同分一杯羹，获取应得的中级高家轿市场份额，奇瑞A3的上市，代表着中系汽车能力又飞跃上了一个新的台阶，国内中高级家轿市场注定会因此而精彩纷呈。
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奇瑞汽车无锡飞亚4S销售服务店
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“Life or Living(活着还是生活)？”眼下，这是摆在很多人面前的一个难题。
看看生活都教会了我们什么吧。
早在上世纪八十年代末九十年代初，北京就出现第一批健身俱乐部，但长期乏人问津。那么，各式各样的健身房广告是何时走上街头派发的，那应该算是2003年非典送给我们的最好礼物了。
近年来，大量社会精英因劳累过度而英年早逝，傅彪、梁左、陈逸飞相继离去，更不必说还有很多只有行业内才会知道的名字，比如王均瑶、胡新宇、杨迈。这一次，我们的生活中又多了些什么？是雨后春笋般涌现的体检中心和心理诊所。
或许我们觉醒得还是不够，2008年，股灾、水灾、雪灾、地震、列车出轨、奶粉事件……一系列令生命瞬间陨灭的社会及自然灾害引领着人们继续对生存方式进行思考，于是，我们的身边又多出了这样的词汇：抢险，自救，志愿者，质检……
恍然发现，一路走来，我们已经在不知不觉中学习自我保护、及时减压、适度休闲和回归家庭，学会了安全地生存，更学会了快乐地生活。同时，我们也越来越强烈地感受到，在有限的生命中，不是只有工作最重要，增加多种生活元素更重要。值得关注的是，这种思考越来越明显地形成一种共识，形成一种“新生活主义”的思潮。在这样的思潮影响下，人们(尤其北京这样的大都市)不再随波逐流地“活着”，而是越来越积极地选择多用化、家庭化、休闲化的 “生活”享受方式，渴望在紧张的工作之余尽情地享受生活、享受自然。
于是，消费品在悄然发生着变化。
善于制造新概念的楼市就曾相继推出了不同风格、不同理念的产品，从较早出现的复式、跃层、错层，再到Open House和Loft模式，无一不是在标榜自己的个性，以居住格局的空间变化来满足人们对生活方式的多元化需求。此外，同样趋向多元化、多功能化、休闲化的电器产品、通讯产品、家居装饰品等也越来越多地出现在我们身边。
和其他产品消费的变化一样，汽车也越来越不仅用于代步或彰显社会地位了，而是开始发展成为休闲、长短途旅行等让家庭成员的生活得以尽情拓展的“现代生活载体”。调查表明，69.6%的白领认为购车是为了扩大生活半径，50.7%的人更明确提出买车是为了可以随时随地与家人去体验自由自在的休旅生活。能够体现和享受多种生活方式的汽车越来越受到大家的欢迎。
但是，同样不容忽视的问题是，各类车型的功能基本已被固化，造型呆板、颜色保守的三厢车只能日常使用，稍微夸张、亮丽一点的小车只适合二人世界，商务轿车比较方便工作，SUV不去越野就浪费了，如此一来，每一类车都被赋予了固定的含义，倘若让它们交换一下位置，恐怕连自己都说服不了。试想，如果驾驶着普通三厢车去郊游，难免会遭遇穿着西装爬山的尴尬，那场景多少有些不伦不类；而如果驾驶着SUV去赴重要的商务约会，又不免给客户留下很不职业的印象。在这种情况下，想借助同一辆车在工作、生活间任意场合中做自由切换就将变得非常困难，还何谈轻松呢？想实现多种可能性，就只好一样买一台，但这对于大多数人而言只能是一句梦话。那么，到哪里去寻找一款“全能车”呢？它应该同时拥有时尚又不失平衡的外观和舒适而不失操控乐趣的功能，更重要的是，它必须具备灵活多变的宽大空间，才能承载多元生活的全部内容，也才能轻松随意地向或商务、或休闲、或家居、或享乐的任意方向延展。
新毕加索恰恰是一款最能诠释和满足这种需求的车型，它带来的是远超一般轿车空间的舒适享受和休闲方式；在动力操控上，新毕加索的表现也并不逊色，尤其是最大扭矩表现优异，起步、加速都可以和越野车一较高下。关键是，对于我们这些并不会以野外生活为重心的普通人来说，想运动的时候，有一台新毕加索就足够了，大可不必花很多银子去置办一辆很多功能一辈子也用不到几次的SUV。此外，新毕加索宽大的后厢有着灵变的承载能力，上下班、商务、郊游、购物、搬家，样样皆能。其圆润、经典的外观造型，适宜各种休闲或正式场合，出现在哪一场景中都很谐调，而其内部更是实现了汽车空间的终极利用率，让车主可以随心选择自己喜欢的生活方式，堪称“新生活主义”的杰出代表。
新毕加索为消费者创造了休闲的心情和快乐的汽车生活，是一种全新生活方式的演绎，更是彰显车主追求“新生活主义”思想的鲜明表征。
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