09年的车市比较怪，快接近年底了，在2007年各种新车上市后，08年新车上市较少，并且多数都是以改款新车上市为主，而车商希望通过改款救市低档老款车不断降价的浪潮，却事与愿违。新凯越上市后不到一周即降价5000元，09款福克斯上市后立即降价8000元，09款凯美瑞上市即降5000，伊兰特改款车型悦动上市不久也降价到了8000元。从车市整体来看，这些改款车型上市不久就开始降价，经销商的价格压力可见一斑。改款新车上市就降价，那么老款车型的降价幅度和频率就更大，蒙迪欧-致胜官方降价2万后，经销商还不得不通过更大幅度的降价来提升销量，奇瑞QQ这样的低价车型都在降价。总之，车市是一篇降价声音，而那些涨价豪华车也是一相情愿。
2008年是不平常的一年，大地震、大雪灾、次贷危机、车市低迷等，这些都是2008年的噩耗。北美金融危机为本来就经营惨淡的通用、福特和克莱斯勒等汽车巨头们的头上雪上加霜，而这样的影响将可能慢慢波及到欧洲，从而也将渐渐影响到中国的汽车市场。中国汽车市场自从4月份开始销量下滑，其中8月份销量下滑到了最低谷，9月份销量有所回升，但是从4月至9月的半年时间里，降价一直是主旋律，然而降价也并没有拉动车市销量，而所谓的金九银十才让销量有所回升。在生产成本越来越走高的情况下，国内车市为何要降价？其年底车市价格行情的走向又如何？
尽管全球PPI（生产物价指数）在上涨，但是汽车企业的整车却在不断降价，增加了汽车企业的成本负担。车市持续低迷，可以说是车市降价的最重要原因，北美市场如此，国内市场更是如此。08年国内汽车销量从4月份开始下滑，经销商和汽车商家为了完成08年销售目标，唯一的直接办法就是降价，可是降价并没有拉动销量，主要还是降价导致了越来越多的购车者持币观望的态度，而这种观望的态度何时转化为车市销量的提升，需要对购车者价格的探底。从目前9月份销量来看，这样的态度开始转化为了销量提升的动力。那么，是不是车市的价格就探底了？
车市的价格还没有探底，首先，年底车市的主旋律就是降价，目前10月份已经过去了一半，还有两个半月，经销商和商家就得统计08年销量结果了，可以肯定地说，几乎没有哪家汽车商家能够完成2008年销量目标。其次，汽车商家为了完成2008年销售目标，其中年底的两个月降价肯定会更大幅度，要买车的消费者不妨准备观望，最后两个月出手。最后，车市持续的低迷，国内汽车价格和国外汽车价格还没有接轨，国内汽车还有一定的降价空间。总之，国内车市的价格还没有探底，其2009年及其以后，国内车市价格还会缓慢下挫，市场有待关注。
随着北美金融危机向欧洲波及，金融危机对汽车行业影响的加剧，政府救市的同时，将可能导致全球的通货膨胀，中国也可能不例外，这将对国内车市带来更大的成本压力。通货膨胀直接导致汽车商家的生产成本上升，而整车价格却在不断走低，汽车企业如何消化这样的剪刀差成本与利润？一个最典型的例子就是，由于国内车市7月和8月销量最低迷时期，汽车企业的员工工资也受到了严重影响，为了削减成本，汽车企业开始裁员、削减产量、出差时公务舱变为经济舱等，汽车企业通过削减成本来增加利润空间。
国内车市的价格仍没有探底，那些合资品牌车型国产后通过减少配置，削减成本等方式，希望获取更大的利润空间。其实，国内汽车企业除了通过削减成本来扩大利润空间，完全可以在削减成本的同时开源，让节流与开源同步，值得借鉴的就是发达国家的发达汽车服务领域，包括汽车金融等后市场，来赚取利润空间。在价格战越来越激烈的今天，考虑服务建设迫在眉睫，而不是所谓的服务大赛，而汽车后市场的服务建设是一个系统的工程。
