向来关注度不高的华泰汽车再次因为人事变更引起业内人士的注意。日前，原华晨金杯总经理兼销售公司总经理刘志刚正式出任华泰汽车总裁职务，接替已经跳槽到吉利的童志远。
华泰的主打车型只有圣达菲和特拉卡两个系列，在竞争日益激烈的汽车市场，单一的产品线难以取得销量上的突破，因而华泰高层在公众面前对具体销量数据避讳莫深。随着众多新车入侵国内SUV市场，华泰汽车将免不了被逐渐被边缘化的命运。显然，华泰汽车实际掌权人物张秀根也看到了这种危机，所以尽快上马轿车项目显得急迫起来。
经过三年努力，华泰首款轿车即将在北京车展亮相。眼下正值轿车项目渠道招商的紧要关头，但是据内部知情人士透露，该项目进展并不顺利。作为华泰首款轿车产品，B11还没有正式亮相便因为雷同宾利的设计惹来众多非议，而其意图杀入合资品牌天下的B级车市场的定位也是冒着极大的风险，奇瑞东方之子和华晨尊驰惨淡的销量证实，自主品牌在这一级别仍然处于弱势地位，所以B11能否取得市场认可是其经销商需要慎重考虑的首要问题，而后续轿车产品的跟进更是对华泰研发能力的严峻考验。
刘志刚任重道远
另外一方面，童志远的离任让华泰内部管理陷入混乱，招商也因此雪上加霜。刚刚接任的刘志刚闭门谢客，专心梳理思路，轿车渠道开发是摆在刘面前的第一道难题。
华泰汽车自成立以来，人事变动十分频繁，仅仅是总裁一职，从04年开始，经历了从张才林到李广凡，再到高凤有，徐恒武，以及年前已经远走吉利的童志远五位，而其他高层也是频频换将。这些已经成为华泰过去式的领导，均是汽车行业颇具口碑的领军人物，每个人在走马上任时都是满腔热情，但最终却都逃不脱黯然离任的结局。
