紧凑型车
奇瑞A3 7.48-10.28万 4年12万公里
奇瑞A3是把奇瑞带上一个新高度的车型，可惜的仅仅是造车高度，而不是销售高度。A3无论是外观和配置水平放在当时乃至当今都是一款好车。作为自主品牌来说，实在不容易。当然，车身尺寸偏小成为了A3最大的缺点，其实A3的尺寸现在看来是已经是介于小型车和紧凑型车之间，这些都是我们的消费习惯所决定的。
4年12万公里的保修政策在同级车里完全是高级别的，也是奇瑞品牌享受最长保修期的车型。其目的不言而喻：打造一款高品质的车型，撇除人们心目中低端廉价的印象。不过其销量还是证明了到国内消费者在价格相仿的情况下还是更多地相信合资品牌。
荣威车系 3年8万公里
作为国内比较早期的合资品牌造自主的厂家，荣威的标准还是比较高的，同时其价格的定位与合资品牌差不多。荣威在750和550身上都是主打英伦风格，品牌形象其实做得很到位的，的确是做得非常英伦风。但自从350开始，荣威抛弃了英伦风格的定位，转战更为大众化的造型。不过荣威使用的1.8T在其他涡轮增压对手面前显得实在太过陈旧，没有太多的竞争力。
荣威车系都是享受3年8万公里的保修政策，既不夸张也还够用。比起2年6万公里的大众化保修政策来说，还是比较老实了。总体可靠性而言，荣威与国外品牌相比，还是有一定的劣势，毕竟经验有所欠缺。
世嘉 10.88-14.98万 3年8万公里
世嘉是东风雪铁龙最成功的车型，无论是车本色还是其销量。雪铁龙的车型，外观一向不差，特别是世嘉，而三厢的世嘉造型也是极为出色，很少加了尾巴后还比两厢车更好看的欧洲车型，除非设计之初就是三厢车。雪铁龙另一个专长的就是底盘，尽管世嘉使用的后扭力梁的设计，但行驶质感非常不错，对得起欧洲底盘大师的称号。
3年8万公里的保修政策在欧美同级车型来说已经比较突出。毕竟长保修政策在这个级别的车型里出现得并不算多，雪铁龙在此算是有所交待了。
卡罗拉 12.38-19.98万 3年10万公里
卡罗拉在2011款上使用了CVT，使整体性能又上了一个台阶。毕竟CVT比早前的4AT要好上不止一点。卡罗拉是全球家用车的典范，也是丰田的王牌之一，性能均衡。1.8和2.0排量动力充沛，效率高，易驾好开，加上一向优秀的可靠性，让卡罗拉成为这一级别的常青树。
3年10万公里的保修政策比同级的思域要长。尽管两者不算是同一风格，但本田丰田在同一级别的车型往往是用户选车时很容易联想并且拿来对比的项目。这一点上，卡罗拉稍微占了上风。有意思的是，长保养周期的紧凑型车反而没有小型车和中高级车多，例如朗逸科鲁兹等都不具备3年10万公里的保修。估计小型车用长保养是为了提高用户的信心，而中高级车则是定位的需要。
帝豪EC7 7.98-10.98万元 3年或10万公里
帝豪EC7是其品牌里“能见度”最高的车型，在整个帝豪车系中处于中流砥柱的地位。毕竟作为一款全系自主品牌的紧凑型车，去年的销量超过7万台，整个成绩非常值得尊敬。帝豪的成功源于简答的定位：高性价比紧凑型车。外观做得像模像样，空间尺寸不小，1.5-1.8的发动机，配上CVT的顶配也就10万出头，因此尽管低调但还是受到消费者的认可。
整车3年或10万公里的保修也是拼性价比的一项措施。毕竟EC7就是定位于高性价比的自主品牌，
