4月8日，在“中国汽车走出去发展论坛”上，长城汽车有关负责人向新浪汽车透露，长城汽车将于今年10月通过公开募股(IPO)，正式回归A股。
由此，长城汽车将成为在H股、A股同时上市的公司，而通过这两个证券市场共同融资，也将为长城汽车实现其“十二五”规划提供更多资金保证。长城汽车的扩张战略也因此而提速。
“十二五”规划需求
其实，长城汽车回归A股计划，早在2008年就已提出，但当时证监会以资金充足为由，拒绝了长城汽车的要求。2010年，长城汽车再次提出回归A股计划，彼时，长城汽车总裁王凤英在接受新浪汽车采访时表示，“随时准备回归A股的目标不动摇”，而目前只是因为证监会审批等原因，还在排队。
一位接近长城汽车的业内人士表示，长城汽车此次回归A股被证监会接纳，主要源于其“十二五”期间的扩张规划。据了解，长城未来5年，将在天津、保定新增产能150万辆，其中内销占70%。预计到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，并将实现营业额过千亿，利润过百亿。
长城汽车未来五年将会投入30亿元用于产品开发，并会推出30多款全新车型，其中腾翼轿车8款、哈弗SUV13款、风骏皮卡3款、新能源车7款。此外长城还将投入研发8款小排量高性能汽、柴油发动机以及多款变速箱。
“上述项目的总投资要在200亿到250亿人民币之间，虽然项目前期已有投入，但中后期投入仅靠港股一家再融资，力量实在单薄。回归A股融资成为长城汽车的必然首选渠道。”上述人士称。
今年网络规模提升一倍
伴随“十二五”整体规划的推进，长城汽车的销售网络也正处于变革时期。
以长城汽车“十二五”规划所述，“十二五”末长城汽车在国内销售量将占总销售量的70%，因此，国内销售网络规划越来越受重视。
上述长城汽车负责人表示，2011年，长城汽车的国内销售网络增量计划提高500家，最低也要达到400家。而2010年末，长城汽车的销售网络为400家左右，也就是说今年至少要提升一倍。而且该人士表示，今年重点扩张在二、三线市场。
除了规模提升，长城汽车的销售网络目前正经历着分网的尝试，即将皮卡、SUV、轿车分为三个不同销售网络。
据了解，目前在北京、上海等一线城市，这种尝试比较顺利。但上述长城汽车负责人坦言，在一些略偏远的地区，由于轿车或SUV无法单独撑起销量，这两款车型还存在并网销售的现状。
“这也是无奈之举，所以长城汽车的分网也是比较灵活的，不同区域政策不一，甚至在有些地区会出现一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。”
2015年进军北美市场
“2015年，长城汽车将进军北美市场。”这是长城汽车在“中国汽车走出去发展论坛”上发布的豪言。
的确，目前长城汽车在出口方面处于国内自主品牌的前列。长城2010年在国际市场销售5.5万辆，出口金额达到30多亿元，双双增长超6成，在出口销量上也仅次于奇瑞的9.2万辆。
近年来，长城汽车还在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰等12个国家与当地合作伙伴建立了KD组装厂。目前，与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装将达到24家，产能达50万辆。
“如在意大利、澳大利亚等市场的实践，为我们进军欧盟市场提供了很好的锻炼。‘十二五’中后期，我们会向欧盟市场全面进军，而北美市场将是最终目标。”长城汽车研究院院长黄勇介绍。
但在出口方面，长城汽车仍面临诸多问题。其中除了产品低质、低价需要服务和技术的沉淀外，汇率的变动是出口领域最大的不稳定因素。
长城汽车总裁王凤英在今年两会上也公开承认，汇率变化会使出口的利润存在较强的不稳定性和难以预期。为此，长城汽车只能在结汇渠道和技巧上实现多样化，帮助众多经销商开展中国各种银行的融资业务。
但王凤英表示，这只是一时“缓军之计”。国内企业还应该把更多的资金用于技术和产品研发等更重要的层面，逐步走出低价低质的品牌旋涡。
