最近几天，汽车圈炒得最热的新闻是东风日产半停产，据说是日本地震导致关键零部件不能正常供应，东风日产襄樊工厂大幅降低了每天的产量。
然而，东风日产31日发布的声明指出，自3月11日日本大地震至今，东风日产花都、襄阳、郑州三地工厂的生产计划没有受到影响，每日产量皆保持原有水平，没有出现减产或者停产。
这到底是怎么回事呢？
全面减产结论有点牵强
3月26日，国内有媒体报道称，受日本大地震影响，东风日产目前大幅减产，襄樊工厂26日安排的生产计划已不及平时的三分之一，陷入半停产。
这篇报道指出，3月26日，记者在东风日产襄樊工厂总装车间看到，当天车间安排的生产计划为82台，现场也没有往日的忙碌景象。总装车间每日安排的生产计划为304台，当天只有82台，工人们因此也只上半天班。
得出东风日产大幅减产结论的这篇报道，提及的只有襄樊工厂，并没有花都、郑州两个工厂的相关信息。再则，某一天生产计划减少，在生产调度中也很正常，不能据此得出全面减产的结论。
另外，今年一季度国内车市趋冷，日系品牌车也未能幸免。即使没有日本地震，工人也不需要再加班。根据一个总装车间某一天生产计划减少，就得出东风日产半停产的结论，未免有些牵强。而且只生产82台那天，是厂休日，计划安排的少十分正常。
谁在忽悠日系车供应紧张
311日本大地震和海啸，确实对日本汽车产业带来巨大冲击。由于电力供应不足、物流不畅，日本主要汽车生产企业从3月15日开始全部停产。但是，随着情况的好转，许多日本汽车工厂已经陆续恢复生产，特别是一些专门供应海外的汽车零部件，更是率先复工。
丰田、本田、日产中国公司以及在华合资企业，多次声明地震对中国的汽车生产影响不大。这些合资企业的国产化程度都比较高，只有一些关键零部件需要从日本进口。事实上，自311地震至今，日系品牌汽车在国内的供应并没有中断。
但是，一些不良汽车经销商把日本地震当作发财的机会，他们在接受记者采访时，有意夸大影响，散布由于日本地震汽车零部件供应紧张，国内工厂供货不足，忽悠消费者赶快买车，否则过一阵子就买不到了。有的汽车经销商制造谣言，说什么日本汽车零部件受到核辐射影响。消费者反映，一些经销商不仅取消了之前的购车优惠，还在偷偷涨价。
我们一些媒体和网站，为了抓眼球，也在不负责任地传播这些不准确的信息，制造恐慌情绪。
汽车是一个全球化产业
东风日产的“天籁”等高端产品，发动机、变速箱等关键零部件主要在日本本土生产。有媒体根据东风日产半停产的假新闻，批评东风日产对外方依赖过大，暴露了合资企业只会卖车的弊端。这种批评有失公允，也缺少基本常识。
目前国内汽车合资企业国产化程度普遍很高，只有少部分零部件需要进口。即使是自主品牌汽车，也需要进口部分汽车零部件。
汽车产业是一个国际化程度很高的产业，全球采购、全球生产，国家的概念已经被打破。此次日本地震，没有合资企业的德国汽车公司也受到影响，原因是日立公司生产芯片的工厂停产，影响了德国汽车电子部件的生产。美国一些从日本进口零部件的汽车企业，包括福特汽车，也受到一定程度影响。
日本地震导致一些生产发动机、变速箱等关键零部件的工厂暂时停产，不仅对合资企业带来一定影响，对一些从日本进口发动机和变速箱的自主品牌汽车，也带来影响。
在经济全球化的今天，一些非战略行业没有必要自给自主，而是全球采购，实现全世界范围内的资源最佳配置。美国波音公司和欧洲空中客车公司是最大的两个民用飞机制造商，但是都不生产发动机，而是对外采购英国罗尔斯·罗伊斯、美国通用电气和加拿大普惠公司的发动机。中国正在研发的大型客机C919，发动机也是从国外采购。
中国的自主品牌汽车奇瑞、吉利、比亚迪和长城，目前也在采购国外汽车零部件，并非全都是自己生产或是国内采购。
国家鼓励的自主品牌汽车，仅仅要求商标，也就是LOGO是在国内注册的，而不管其技术、资金、零部件来自哪里。
因此，汽车产业不能搞固步自封、自给自足，必须面向世界。这样的产品才有竞争力，才不会在激烈的市场竞争中败下阵来。
