在上年圆满落幕的2010广州车展上，2011款森林人出现在了斯巴鲁的展台中央，作为斯巴鲁在国内销售的主力军，森林人每一点的改变都会引起关注。近日2011款森林人正式登陆佛山市场了，现在就让购车网编辑第一时间与大家一起分享2011款新森林人的深度评测。
试车地点 顺德碧桂路段 试车时间 2011年3月29日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 斯巴鲁2011款森林人2.5XS自动豪华版
市场报价 26.98万元
外观篇
丰田入主后斯巴鲁将往日的张狂稍加收敛，但更显成熟稳重的造型设计着实获得了更多消费者的青睐。所以斯巴鲁并没有对2011款的森林人做出太过明显的改变，一如既往的运动泛仍然使森林人看上去那么灵巧。
而2011款森林人的外观变化主要在于细节部分，若不曾关注这款车的朋友恐怕不太容易将其分辨出来。车头部分，前脸进气格栅的造型被重新设计，从视觉效果来说给人感觉更具力量感，也更符合运动SUV的身份。但在功能方面却没有任何变化，这也是2011款森林人最突出的身份特征。其中扁平的车头又是它一贯的特色，这其实是基于斯巴鲁特有的水平对置发动机的优势，发动机比较扁平，所以能降低发动机盖的高度，带来更开阔的驾驶视野。
内饰篇
钻进车内我们发现，2011款森林人增加了一些实用性配置，主要都集中在中控台位置。例如全新的音响系统以及自动分区空调，但在整体内饰的造型与布局上却没有任何变化。
我们试驾的2.5XS自动豪华版，配有8向电调驾驶座。从人体工程可以看出斯巴鲁造车的成熟功力：座椅高低调节范围很大，不同身高、不同驾驶习惯的人都能找到适合自己的高度；同一人驾驶时，可以选择较低的跑车化坐姿，也可以调到高高在上、视野更有把握的越野式坐姿，而且调到最高时也不会顶头；宽大的后视镜已成为斯巴鲁家族车系的优点；座椅很适合东方人的体型，与腰间接触的部位柔软，形成很好的包裹，没有生硬、别扭感；手刹位置贴近而且微偏向驾驶座，使用起来很就手。
跑车化的三幅式方向盘握感佳，三九点位置镶有金属装饰，观感不单调；仪表盘延续了斯巴鲁的特色，通电时三个仪表指针会扫一趟，很有科技感。
车厢实用性是SUV应具备的素质。森林人也算比较到位，手套箱开口不是特别大，但容积不错；
中控台按钮简化了不少，下方腾出了一个大大的储物格，行车中可将钱包、手机、票据、零钱等都往这里塞，方便顺手；
半封闭式的中央储物格同样设计巧妙，不用掀开盖子都可以取放物品；中央储物格的盖子可以前移，不紧不慢驾驶时可充当手枕，激烈驾驶又不会成为负累；后排座椅中间隐藏了一个颇为高级的简易桌子，中间不坐人的时候可以将它翻出来，除了放杯子，还可以放置一些小物品。
森林人的买家一定注重它的旅游功能。在阳光明媚的日子开车，一个大天窗可以让你沐浴到车外的暖阳与和风；晴朗的夜晚，与心爱的人躺在椅子透过天窗数星星也是标准的浪漫动作。森林人会让有这些想法的人爱不释手，因为它提供一个超大天窗，面积从前排延伸到后座位置的一半，天窗全开时，坐在前排甚至会有开敞篷车的感觉。
车身SIZE
引擎概况
看过表面的变化后，再来看看此次升级的重点-发动机。曾经装备在森林人各款车型的上EJ系列发动机已经正式退役，而全新设计的发动机被命名为FB系列，其中包括FB20和FB25，前者为2.0L后者为2.5L。此次升级后，森林人全系车型的发动机都已经采用双顶凸轮轴设计，在进一步提升运动性的原则下也更加坚固了燃油经济性。
全新的FB系列发动机主要对缸径以及活塞行程做了修改，通过缩小缸径、延长活塞行程的方式获得了更紧凑的结构。从某种方面来看有效改善了发动机输出的平顺性以及低转速扭矩输出，但高转速的爆发力却被相对削弱。
从数据方面来看，2.5XS车型，搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率：126/5800没有变化，但输出区间由原来的6000rpm提前到5800rpm，最大扭矩则从229Nm提高至235Nm，爆发区间也由4300rpm提前至4100rpm。
动力与操控表现
在城际路上实际表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。所以，只是在日常驾驶中，就已经可以很明显地感知到这台新发动机的扭矩有多牛，但这台新发动机和旧款也有相同的地方，在中低转保留了一定的运转声音。再往上催逼，自然吸气的2.5虽然没有2.5T来得“长气”，斯巴鲁的发动机向来不缺乏后劲，这台2.5一样证明了这一点.编辑在碧桂路上一度将车速拉至160KM/H,2011款森林人的发动机动力毫无衰退的迹象而是在继续发力，向200KM/H冲击。总的来说，这台2.5动力水准很恰当地表明了森林人在同级中的运动地位，却也不会像2.5T那样“过火”。
森林人的转向感觉轻盈敏捷，女士开起来也会毫不费劲。指向精准，回中力也比较均匀有质感，这些都是斯巴鲁造车功力的一种务实性体现。
森林人搭配的4前速手自一体变速器虽然规格有些保守，但品质一点都不差，与发动机匹配得相当出色，从N挡到D挡几乎没有任何震动。行驶中，换挡动作顺滑，完全不必为它操心。要是D挡的温文尔雅满足不了你，还可以切换到手动模式，换来更直接的油门反应，但代价是稍高的油耗。手动模式下执行换挡也很积极敏捷，强大的动力在把波棍向前推的瞬间释出，在试驾途中令编辑经常受不了诱惑经常把转速拉到6000转。在6000转的时候，森林人的引擎声并没有像其他SUV那样嘶声力竭，反而是高亢浑厚，给人热血沸腾的感觉。
低重心和水平对置是斯巴鲁自己在宣传中一直不断提及的一个优势，而事实也证明，这种结构布局上的物理优势到任何时候都是存在的。在实际试驾过程的泥沙路段中，编辑可以清楚地感受到重心的转移非常有限，并没有大到影响到你的驾驶和判断。加上泥沙路面附着力差，车辆会出现一定幅度的侧滑，但整个转弯过程流畅而放松，车厢以及车厢中的乘客并不会随着离心力的作用而东倒西歪。
底盘通过性
驾驶森林人这种都市SUV不会让人有去攀山越岭的冲动，刻意撒野也不是森林人的设计目的。但是作为SUV，比轿车强的通过性也是买家想要的。森林人在这方面不会令人失望，与上代相比，底盘高度微增10mm，不太过分的“郊外采青”活动也是能胜任的。高底盘在市区的发挥余地更大，现在每个城市几乎都有修路工程或未铺装的道路，在中国驾车实在太多机会遇到烂路，这时候森林人就可以从容对付，不用像轿车那样步步为营。
乘坐感受
斯巴鲁大部分车系其实都在使用不算太硬的悬挂调较（当然像STI那样的性能型号例外），这样做的目的显而易见——希望保持在日常道路上的舒适性。坐在新森林人上，它的底盘滤震效果还算令人满意，过一些溶烂路面也不会出现很零碎、生硬的震动，碾过起伏较大的减速带也没有生硬的弹跳感。
尾厢
尾箱在常态下的容积很大，能同时放下3个中型行李箱，足以应付郊游或商务接送。遮物帘设计成前后两段，无论后座靠背如何调节都能起到遮蔽作用，设计周到。4/6分割的后座可以一键放平，搬运大件物品也不再话下，而不太高的车身和大大的开口也方便大件物品的装卸。
编辑总结
2011款新森林人在细节方面更加完善，外观和发动机的改变令森林人更加符合城市型SUV的定位，2011款森林人在价格方面也有所改变，部分导航版车型售价有所降低，其他型号则在加装配置的同时保持了原有售价，所以2011款森林人的改变使消费者有了一个更加实惠的选择。
测评人：老潘 阿群
推荐车商：斯巴鲁汽车顺德合诚专卖店
地址：广东省佛山市顺德区大良广珠公路新松路段
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